landklinika.pl

Ensis napisał:


Chyba nie czytasz uważnie tego co tu piszemy. Jeśli masz D2 to przy 2calach nie musisz wprowadzać żadnych zmian nawet dla 32" średnicy koła.

1. Spalanie 265/75/16 - BF AT , namiot dachowy Albania 10,36l (Drugie D2 "opancerzone" i MT na innych wyprawach - 11.5-12) - średnia od wyjazdu z domu

2. Przy prawdziwym lifcie 2 cale (czyli plus 5,08cm) trzeba przedłużyć hamulce i conajmniej poluzować ABS) zwłaszcza jak jest ACE i jeździ się w terenie

3. Ten rozmiar 235 cośtam to maleństwo

4. Spalanie przy większych oponach ("nieagresywnych") może spaść pod warunkiem (dużo jest takiej jazdy) prędkości 80-100 - na piątym biegu silnik ma niższe obroty

5. Wskazania prędkości i przebiegu są zaniżone - Przy BF 265/75/16 nowych np ok 10%

6. Z odczuwalnych minusów to "przesuwają się w górę biegi" trudniej ruszyć i pod górę na krętych serpentynach dwójki czasem brakuje

DarekPu napisał:


Mówisz o manualu czy automacie? U mnie w manualu mam wrażeniem że jedynka jako bieg istnieje tylko po to, żeby była. Jest tak krótka, że można jej nie używać i ruszać z dwójki. Zastanawiam sie czy przesunięcie biegów do przodu coś by zmieniło

Skoro nie jesteś przekonany do liftu to spróbuj założyć 245/75R16. Nie trzeba liftu, nie katuje piast. Auto w miarę żwawo startuje. Jak i tak jeździsz na standardowym rozmiarze i dajesz radę, to przy tym będzie tylko lepiej. Na takim rozmiarze objechaliśmy Kolski z Kraczonikiem. Bez scen.

misha napisał:


Ja miałem wtedy raczej AT 245/70/16 i 2" liftu.

Ensis napisał:


Mówię o manualach - jak większe koła i załadowany samochód - dwóją ruszam na reduktorze
i jeszcze

7. Może wystąpić (rzadko) kolizja przedniego wału z belką do ramy - trzeba by dać podkładki

misha napisał:


Misha dlaczego według Ciebie 245/75 mniej bije piasty niz 235/85? W koncu 235 kładą (teorycznie) tyle samo gumy na asfalt, co fabryczny rozmiar. Ciężar koła zapewne większy, ale niby mniej gumy styka się z powierzchnią to też łatwiej powinno być to obrócić?

Ensis napisał:


Problemem nie jest szerokość, tylko promień koła. Bo on tworzy ramię, które działa na łożysko - w zakrętach i w koleinach. Piasty nie sypią się od obracania, tylko od obciążeń bocznych.

Dodatkowe pytanie. Jako, że 2.5k~ na nowe gumy piechotą nie chodzi będę męczył Jeśli dobrze liczę różnica pomiędzy 245/75 a 235/85 w ogólnym rozliczeniu - 85 daje dodatkowe 16 milimetrów w wysokości dyfra nad ziemią?

245/75 w porównaniu do fabrycznego rozmiaru 235/70 daje 19 milimetrów.


www.wheel-size.com/calc/?wheel1=245-75-16X7ET20&wheel2=235-85-16X7ET20&fcl=50mm&wcl=30mm&scl=50mm&sr=0mm

Czyli patrzymy na faktyczny (wysokość dyfra nad ziemią w moim mniemaniu) lift 2 cm (245/75) albo 3,5 cm (235/85)?

Nie doczytałem za dużo whisky ble

Ensis napisał:


235/85 daje więcej przestrzeni między dyfrem a ziemią.
Nie wiem czemu, ale 235/85 są węższe niż 235/70 - nie spotkałem się jeszcze z oponami 235/85, które miałyby deklarowane 235mm szerokości. Do tego dochodzą różnice w bieżnikach.

Czy te teoretyczne 16mm dodatkowego prześwitu to mało czy dużo, to musisz sobie odpowiedzieć sam - czasem się przydaje, ale tylko czasem. Jak jeździsz z innymi to unifikacja rozmiaru opon dużo daje - ścieżka przejechana przez pierwszego powinna być przejezdna przez kolejny.

Jak jeździmy w koło komina, to większość LR u mnie ma 235/85, ja jeżdżę na 265/70 (co daje prawie taki sam prześwit pod dyfrem jak 245/75). Największa różnica w przejezdności jest na głębokim śniegu.

Chyba nic Ci nie rozjaśniłem

Troche rozjaśniłeś, ale wciąż jestem skonfundowany, o ile istnieje takie słowo. Komin słowo klucz

Może pytanie z innej mańki - jak ktoś gdzieś dalej jechał to na jakim rozmiarze? Zgrzeszył ktoś na 235/85 cisnąć jakąś dalszą wyprawe i mógłby się wypowiedzieć jak wrażenia?

Ensis napisał:


Ja jeździłem na 205/80 at, 245/75 mt, 235/85 mt i 265/70 at
Moje powolne D1 najszybsze najmniej powolne było oczywiście na 205/80, ale to 29 cali koło.
Oczywiście by ułatwić Ci wybór powiem, że wszystkie te rozmiary dawały radę na to co miały do zrobienia.
Od 205/80 at nie wymagałem i nie pchałem się w cięższe błoto, ni drogi 'bez powrotu'. 245/75 i 235/85 dzieliło głównie doświadczenie kierownika, 265/70 są dla mnie póki co ok, disco robi bez problemów to co drugie na 235/85 st maxx.

Odnośnie do spalania to najmniejsze było na 205/80 oczywiście, ale wtedy też samochód był praktycznie seryjny, różnica między 235/85 a 265/70 w praktyce niezauważalna.
Między 245/75 a 235/85 ciężko mi powiedzieć, bo 245/75 miałem na o wiele lżej zmodyfikowanym samochodzie.

tu macie fajną porównywarkę
www.reifenrechner.at/

Nadal brakuje sprecyzowania przeznaczenia. Bo daleko może oznaczać Azję centralną, którą objedziesz bez stresu na AT w fabrycznym rozmiarze, albo np. błota syberyjskie, gdzie 285/75 może być mało.

Raczej pytanie powinno brzmieć w jak głęboki łagier chcesz masz jaja się pakować daleko od domu.

Bo zwykle rozsądek podpowiada im dalej, tym delikatniej.

EDIT: Jeszcze jedno, abstrahując od prześwitu. Duża opona zwykle jest bardziej odporna generalnie na zniszczenia. Po prostu obciążenie i kontakt z podłożem jest rozłożony na większą powierzchnię. No i większy kapeć pozwala na więcej po spuszczeniu powietrza. Wszystko jednak kosztem spalania itp.

Ja zostałem na AT 265/75, zimą 235/85. Od zawsze się mówiło że to dobry size na wyprawy. Trochę nosi w koleinach na asfalcie, ale coś za coś.

Ensis napisał:


Bier te 235/85 a jak na dodatek wybierzesz cooper discoverer s/t maxx to będziesz maxx zadowolony
Takie zabawy pińć w tą, czy pińć w tą i żadnych przewodów hamulcowych przedłużać nie trzeba, jedynie co, to często spotykany za krótko wypuszczony kabelek ABS obok filtra paliwa, lubi się wypiąć waląc błędem 4rech króli. Jeżeli chodzi Ci o dalsze jeżdżenie bez jakiegoś jebitnego błota (choć i z takiego mnie na diffie wyciągają), skałki, piaski to dobrale będą. Dobrze zabezpieczone przed pęknięciem, u mnie dwie zdrowe szramy, jedna na samym bieżniku, druga na boku opony mimo tego powietrza nie puszczają nic.

Właśnie ST MAXXy rozważam. misha odnośnie przeznaczenia to wyprawy głównie po asfalcie, co najwyżej dziurawych drogach na Ukrainie. Reszta cywilizowanego świata ma asfalt W głębokie błoto jadąc samotnie raczej bym się nie zapuścił. Ot co auto musi raz na rok służyć na wyprawę i od niedzieli w jakieś błoto w okół komina ze znajomymi + co dzień dojazd do pracy.

To zamiast liftu montuj wyciągarkę. Rozmiar opon też nie ma znaczenia - szedłbym w max co bez liftu podejdzie, czyli chyba 245/75.
ST MAXX bardzo fajna opona.

ST MAXX to bardziej MTek niż ATek. Rozważ AT3 , sam mam i sobie chwale.

To nie tak, ze ST MAXX to AT a STT PRO to MT?