landklinika.pl

DarekPu napisał:


U siebie pozamykałem wszystkie dziury po bokach zaślepkami, zostawiłem tylko dolne żeby woda mogła wypływać. Jak po 8 miesiącach otworzyłem parę zaślepek to wszystko wygląda prawie jak po konserwacji

Nieprofesjonalna konserwacja ramy i podwozia metodą podwórkową - fotoreporaż

Uwaga! Metoda dla szaleńców albo desperatów. Zrobiłbym to dwa razy szybciej i narobiłbym się dwa razy mniej, gdybym ściągnął budę. Niestety nie miałem takiej technicznej możliwości. Do mnie nie da się wjechać na podwórko, disco nie mieści się w garażu, a nie stać mnie, żeby oddać ramę do konserwacji za grubą kasę. Za mniejszą nikt tego porządnie nie zrobi.

W lato ogarnąłem podłogę w moim Smoku. Wiedziałem, że rama gnije, ale cały czas żyłem marzeniami, że uda mi się ściągnąć budę, wypiaskować i pomalować pistoletem. A czas płyną, nieubłaganie i życie zweryfikowało marzenia. Postanowiłem więc, że zrobię to sam. Konserwacja ramy mniej więcej od drugiej belki poprzecznej do tyłu. Bo jak wiadomo ryba psuje się od głowy, a Land Rower od ogona.
Smoka postawiłem na kołki 28 września, ale już od tygodnia systematycznie luzowałem wszystkie śruby, żeby się z nimi później nie szarpać. Np. zdjęcie haka zajęło mi całe popołudnie, bo rdza praktycznie zespawała śruby i nie obyło się bez wycinania. Jeszcze wcześniej kupiłem wąż wuko do myjki, umyłem ramę w środku i zalałem cortaninem F.

Tak więc nieświadom niebezpieczeństw, pełen werwy i zapału, uzbrojony po zęby przystąpiłem do kolejnej bitwy. Trzy dni zajęło mi rozebranie wszystkiego, łącznie z instalacjami. I wtedy dopiero zobaczyłem, w jakiej czarnej dupie się znalazłem. Ale na odwrót było już za późno. Pozostało mi czołgać się naprzód, w nadziei, że gdzieś tam jest wyjście na powierzchnię.











Szybko zorientowałem się, że bez podlewarowania budy, robota w ogóle nie ma sensu.

Czyszczenie ramy, które liczyłem na 3-4 dni zajęło mi ponad 2 tygodnie. Czyściłem małe fragmenty i tego samego dnia malowałem podkładem. Płaskie powierzchnie czyści się łatwo szlifierką, ale ilość wnęk i zakamarków przerosła moje oczekiwania. Je trzeba czyścić wiertarką, a to chuj nie robota.

Kiedy już wszystko wyczyściłem, poszła druga warstwa podkładu na całość. Wtedy też ujrzałem taki mały, biały punkcik, coś jakby światełko. Postanowiłem czołgać się w tym kierunku – może to wyjście z dupy.

W międzyczasie ogarnąłem tylną oś. Tu z pomocą ojca zawieźliśmy parę elementów do piaskowania.

Po ogarnięciu drobnych ognisk korozji na spodzie budy, przyszedł czas na nawierzchniówkę.







I kiedy myślałem, że wyjście z tyłka jest już blisko, pogoda spieprzyła się zupełnie. Była taka wilgoć, że po umyciu spodu budy, trzy dni czekałem aż wyschnie.

W końcu jednak się doczekałem. Poszedł więc środek do konserwacji podwozi i wosk do profili zamkniętych.







Potem instalacje. Grzechem byłoby nie wymienić przewodów hamulcowych i gum stabilizatora.

Oś wraca na swoje miejsce.



Jeszcze tylko zbiornik. Wyczyszczony w środku razem z pompą.



Po miesiącu czołgania się 29 października wyszedłem z dupy, i odetchnąłem świeżym powietrzem. Spojrzałem na Smoka i spłynęła na mnie nieopisana satysfakcja. A tyle zostało z mojego oręża.



Po tak wiekopomnym zwycięstwie, które przeszło w mediach bez echa, skromnie i cicho udałem się do sklepu, na dział monopolowy. I tylko najbliżsi sąsiedzi doceniają ogrom mego triumfu, gdyż przez miesiąc, dzień w dzień, godzinami napierdalałem im szlifierka pod oknem. Ich zdrowie!!!

Wszystko fajnie.
Gratulacje i Twoje zdrowie.
Tylko te miejsca "oczyszczone" szczotkami drucianymi to pierwsze potencjalne magazyny korozji

FiSpCar napisał:


Też gratuluję zapału, ale druciana szczotka w większości pewnie tylko wypolerowała rudą. Czytając ile roboty w to włożyłeś to nie mam odwagi wprost wyrazić swego zdania.

Generalnie metoda konserwacji nie wynikała z wielkiego planu (bo kto robi konserwacje w październiku?), ale z desperacji, by uratować ramę. Po kolejnej zimie nie było by co ratować

Spokojnie. Wiem, że szczotka zbłyszcza powierzchnie, a pod nią zostają purchle rdzy. Wszystkie zostały odbite młoteczkiem, a jak trzeba było to wkrętakiem do pobijania - do gołej blachy. Jedyne, co zostało to, czasami delikatny nalot w kątach - nie do usunięcia bez piaskowania, ale mam nadzieje, że podkład interplusa powstrzyma go na jakiś czas - niby można kłaść na gorzej przygotowane powierzchnie. Wszędzie gdzie mogłem poprawiałem ściernicą listkową. Praktycznie 3 warstwy podkładu i 2 nawierzchniówki. Także teraz będę monitorował, czy coś nie wyłazi. Nic nie jest wieczne, ale może kupiłem parę lat spokoju

W przyszłym roku może zrobię przód.

Z ciekawości - udało Ci się uratować nr ramy?

Przechodziłem w tym roku podobną operację i mimo, że rama z tyłu po usunięciu rdzy okazała się całkiem solidna to niestety nr VIN okazał się nie do uratowania (skończyło się nabiciem nowych numerów ramy).

Szczerze to nawet o tym nie pomyślałem, a podczas czyszczenia nic nie zauważyłem Muszę przejrzeć zdjęcia może coś widać.

A na jakiej zasadzie nabijałeś nowe numery? tzn tak uwierzyli na słowo że to ta sama rama?

Szukaj ładnej ramy.
Wskrzeszanie trupa nie ma sensu.
Rdza nie występuje tylko na powierzchni, tam ją tylko widać.
Wypiaskuj, potem podkład epoxydowy albo Brunox i następnie Raptor albo Cobra (poliamid) bo twardy.
Następnie utop ramę w jakimś np. Fluidolu. (gorącym!)
Takową podmień.
Wytrzymie kilka wiosen.
VIN przykryj, nie katuj, ten nie rdzewieje

Teraz to trochę późno ale może jakoś to jeszcze ogarniesz.
Ja poprosiłem rzeczoznawcę o ocenę techniczną. Gość porobił najpierw zdjęcia bez czyszczenia. Później już w warsztacie był przy czyszczeniu ramy i zrobił dokumentację foto. Na zdjęciach widać jest część nr VIN (nie dało się odczytać kilku znaków). Dodatkowo zweryfikował, że nie było ingerencji w pole z numerem i na tej podstawie orzekł, że numer uległ utlenieniu (jakoś tak to określił).
Z taką oceną poszedłem do wydziału komunikacji i złożyłem wniosek o nadanie nowego numeru i nabicie nowej tabliczki znamionowej. Po tygodniu miałem decyzję i później pojechałem na wskazaną stację diagnostyczną gdzie nabili mi nowy numer na ramie i zrobili nową tabliczkę.
Z papierem ze stacji jeszcze raz wydział komunikacji. Miękki dowód i po paru dniach normalny dowód rej z nowym numerem VIN.

No to trochę papierologii.

U mnie i tak tam niczego nie było. Jutro jadę na przegląd to się zapytam czy coś da się zrobić

Nieźle budę wygiąłeś aby te klocki drewna wstawić
- bo z tego co widać to większości mocowań budy nie odkręcałeś

Wszystkie odkręciłem poza dwoma z przodu przy silniku. Z przodu nie całkowicie, bo te śruby są bardzo długie, wystarczyło je poluzować, 3 ostatnie rzędy całkowicie.

no to ok - ale trochę roboty i lepiej już całość byłoby zrobić

No, tylko ja się zorientowałem, że muszę liftować budę, jak już samochód stał wysoko na kołkach i nie chciałem się z nim szarpać. Lepiej najpierw podnieść budę, a później cały wóz.