landklinika.pl

Wpisany przez tasiek123

Nie jest to może duża usterka ale bywa irytująca a jej naprawa jest wyjątkowo niedroga (maksymalnie ok. 40PLN). W moim przypadku lewarek na luzie znajdował się pomiędzy 1 i 2 biegiem zamiast pomiędzy 3 i 4, co czasem powodowało problemy ze ‘znalezieniem’ biegu szczególnie czwórki. Za utrzymanie lewarka w pozycji centralnej odpowiadają dwie sprężyny (bias springs) i blaszka centrująca (bias plate).

 

U siebie obstawiałem awarię lewej sprężyny i taką zakupiłem (FTC4123 ok. 10PLN) a po głębszym zastanowieniu dokupiłem jeszcze blaszkę (FRC9340 ok. 20PLN), żeby po rozłożeniu nie okazało się to jednak jej wina a nie mam części.

 

Przepraszam za kiepską jakość zdjęć, ale mój tel. nie łapie ostrości na niewielkie odległości, mam nadzieję że mimo to okażą się przydatne.

 

W celu dostania się to tych części najpierw musimy zdemontować konsolę centralną w tym celu:

 

Odłączamy (-) z akumulatora

 

Zdejmujemy mieszki od lewarka zmiany biegów i reduktora i odkręcamy gałki (jak wyglądają uchwyty ramki od mieszków widać na zdjęciu poniżej)

 

Zdejmujemy gumowa matę

 

Zdejmujemy osłonę przełączników sterowania szybami, trzyma się tylko na takich wystających bolcach

 

Odkręcamy 4 wkręty na których trzyma się panel z przełącznikami i odłączamy przewody.

 

Odczepiamy mieszek hamulca ręcznego (jest naciągnięty na takiej ramce z elastycznego drutu)

 

Odczepiamy linkę od dźwigni hamulca ręcznego (zawleczka + bolec)

 

Wykręcamy 4 wkręty trzymające konsole centralną, dwa w schowku podłokietnika i dwa  z przodu.

 

Unosimy konsole i wtedy mamy dostęp żeby odłączyć dwa złącza z gniazda zapalniczki.

 

Zdejmujemy konsole.

 

Wyjmujemy gąbkowe wygłuszenie.

 

Odkręcamy śrubkę trzymającą lewy tunel powietrza biegnący wzdłuż tunelu środkowego i go odsuwamy

Odkręcamy blaszkę do której przykręcana jest konsola z przodu

 

Odkręcamy i zdejmujemy przedłużenie dźwigni zmiany biegów

 

Odkręcamy blaszany pierścień dookoła dźwigni zmiany biegów

 

Teraz mamy dostęp do kolejnej osłony gumowej mocowanej na 13 nitów które musimy rozwiercić (otwory na nity mają 5mm, ja używałem przy składaniu nitów 4mm i było ok).

 

Po jej zdjęciu zostały nam do odkręcenie 2 śruby trzymające kolejną osłonę (musimy je wykręcać równomiernie po kilka obrotów).

 

I ukazuje nam się winowajca – w moim przypadku okazało się to jednak wina złamanej blaszki (zaznaczona strzałką na zdjęciu) a nie sprężyny, okręcamy więc 4 śruby mocujące blaszkę (uwaga na śruby przy sprężynach bo one mocno je naciągają, dobrze sobie pomóc przytrzymując sprężynę np. szczypcami zaciskowymi)

 

Wymieniamy co mamy wymienić (w moim przypadku żeby dobrze to pracowało musiałem delikatnie przypiłować blaszkę centrującą, tak żeby ta pionowa część była węższa).

Składamy w odwrotnej kolejności i cieszymy się że możemy normalnie wrzucać biegi J.