landklinika.pl

Wpisany przez Kobra

Miejsce pracy : kawałek równej drogi, podwórko, parking itp.

Czas pracy : 0,5-1,5 h

Trudność : 2/5

 

Wcześniej, czy później użytkownika D2 (TD5) spotka problem wału przedniego, a konkretnie

krzyżaków , łożyska wahliwego, bicia ( braku wyważenia) .

W zależności od złożoności uszkodzeń możemy naprawiać ( wymiana np. jednego krzyżaka) lub zafundować sobie nowy wał.

 

   

W moim przypadku umarły 2 krzyżaki i łożysko wahliwe też nie wyglądało najlepiej.

Za radą kliku mądrzejszych ode mnie postanowiłem  założyć nowy wał.

Cena oryginału jest powalająca (ponad 3 tyś zł) więc może coś prostszego , jakiś zamiennik ?

 Wybór padł na wał przedni od Defendera z tzw. dużymi krzyżakami, odpada problem łożyska wahliwego  oraz mam tylko 2 zamiast 3 krzyżaków.

W celu dokonania przeszczepu należy zaopatrzyć się w :

Narzędzia :

• klucz do wału

• klucz płaski 9/16

• klucz nasadowy 30

• śrubokręt płaski 
• młotek

Części zamienne

• wał przedni od Defendera (Wał napędowy przód Defender od 95 / Discovery / RR nr. Kat TVB100610)
• Flansza reduktora (Flansza reduktora LT przód od 32D kpl. Defender / Discovery (flansza + simering + nakrętka  nr kat  STC3432)
• nakrętki śrub wału – 8 szt.
• śruby mocowania wału – 8 szt.

    

Całość prac rozpoczynamy od odkręcenia starego wału. Mamy 4 śruby od strony mostu i 4 od strony reduktora. Przy odrobinie szczęści powinno nam to zająć kilka minut.

Odkręcamy po 2/3 nakrętki od obu stron wału ( nie wyciągamy śrub) po czy przetaczamy samochód o kilkanaście centymetrów ( reduktor na luzie) celem obrócenia wału i uwidocznienia nie odkręconych śrub. Blokujemy reduktor

Po odkręceniu wszystkich nakrętek, wyciągamy śruby od strony mostu i wysuwamy wał do przodu zdejmując go z śrub flanszy reduktora.

Pierwszy etap prac za nami.

   

Aby zamocować nasz nowy , nietypowy wał, musimy wymienić oryginalną flansze reduktora na flanszę od Defendera.

W tym celu należy odkręcić śrubę mocującą flansze ( klucz nasadowy 30) . W moim przypadku był to najtrudniejszy element pracy bo śruba ani myślała ustąpić. Można, oczywiście użyć odpowiednio długiej dźwigni ( tu potrzebny jest kanał ) lub posłużyć się mocą naszej TD5-ki. Klucz nasadowy (najbezpieczniej z grzechotką – ustawiona w kierunku odkręcania) ustawiamy tak żeby opierał się o prawą cześć ramy, odpalamy silnik i na reduktorze delikatnie ruszamy do przodu i śruba odkręcona.

Wymaga to wyczucia i porządnego klucza nasadowego.

Po odkręceniu śruby , zdejmujemy flanszę, oglądamy simering ( jak jest niepewny wymieniamy – mam nowy w komplecie) . W przypadku wymiany uwaga wycieka niewielka ilość oleju.

Czas założyć nową flansze.

Zakładamy osłonę flanszy , montujemy flanszę, uszczelniamy filcową podkładką i przykręcamy nową śrubą – trzeba użyć starej podkładki pod śrubę bo nowej nie ma w komplecie.

Podczas podziwiania naszej nowej flanszy lub przy próbie montażu wału dochodzimy do wniosku że czegoś brakuje.

Odkręcamy flanszę, wysuwamy i wkładamy śruby do mocowania wału. Od strony reduktora montujemy śruby, od strony wału przychodzą nakrętki.

Osoby ambitne mogą od razu założyć śruby na flansze i pominąć etap ponownego odkręcania flanszy.

 

W tym momencie warto, znowu, wrzucić reduktor na luz , dzięki temu możemy swobodnie obracać flanszą żeby dopasować otwory wału do wystających śrub ( układ śrub jest asymetryczny).

Po zamocowaniu wału od strony reduktora przychodzi czas na montaż do flanszy mostu. Nie narzekamy na sprzedawcę że sprzedał nam za krótki wał ( albo za długi) gdyż odkrywamy że nasz wał się wydłuża/skraca – taka magia .

Dopasowujemy rozstaw otworów montażowych wału i flanszy ( również są asymetryczne) mocujemy tym razem śruby przychodzą od strony wału a nakrętki od strony mostu.

Dokręcamy śruby.

  

Ponieważ nie jesteśmy pewni czy osłona flanszy powinna tak odstawać od reduktora , robimy zdjęcie, wysyłamy do zaprzyjaźnionego specjalisty ( ja wysłałem do Pepka) .

Okazuje się że jest ok. , osłona siedzi jak powinna tylko wał jest zamontowany do góry nogami .

W przypadku wału 3 krzyżakowego – oryginał D2 – część wysuwana jest montowana od strony mostu, w wale o dwóch krzyżakach ,

część wysuwana wału montowana jest od strony reduktora.

Szybki nurek pod samochód, odkręcenie śrub, obrót wału , zakręcenie śrub i gotowe.

Cieszymy się nowym prostszym wałem, brakiem drgań no i mamy coś z defa.

 

Dyskusja na temat artykułu

Porównanie kosztów ( lipiec 2017)

Reanimacja starego wału ( krzyżaki 3 szt, łożysko wachliwe, wyważenie wału ) ok. 600 zł

Nowy wał + flansza + śruby ok. 550 zł