landklinika.pl

Na wszelki wypadek - podane oleje NIE PASUJĄ dla biedaków z DPF.

wienio napisał:


Fantastyczne pomysły.

W Landzie wymieniam co 10 000km, w Subarce co 6500km, w rajdówce co 300-500km oesowych czyli wychodzi w sumie co 1000-1500km licznikowych.

Najważniejszy w oleju jest... jego poziom czyli ilość, dalej właściwości i jeszcze dalej przebieg.

Bez oleju silnik jest zajechany, na złym oleju przejeździ parę miesięcy, na właściwym ale dość starym to i kilkanaście miesięcy może hulać.

Zasada prosta i przejrzysta

1. bez DPF 5W30 z normą A5
2. z DPF 5W30 z normą C1

co do firm Castrol Magnatec A5 Valvoline Synpower A5
Castrol Edge Prof C1 - tylko że koszt to 110 za litr w Valvoline Synpower C1 o połowe mniej

A5?? Szkoda mnie tych wałów...

magnes napisał:


Eeeee... chodziło mi przede wszystkim o ilość oleju w układzie, co bezpośrednio przekłada się na jakość ("czystość") tego oleju wraz z rosnącym przebiegiem. Mając dla porównania dwa pędzidła pracujące w tych samych warunkach: pierwsze (1) z 5 litrami oleum w układzie, a drugie (2) z 7,5 litra, to widać, że różnica jest taka, jakby w tym (1) po jakimś czasie spuścić część oleju i dolać świeżego przez co jakość oleju w układzie (1) wzrośnie...
No i jeszcze kwestia filtrów. Wiadomo, że czasami zdarza się, że do tego samego silnika dopuszczalne są przez producenta filtry różnej wielkości/objętości - czasami jest to różnica na poziomie 1/3 wielkości oryginalnego... niby ok - producent silnika dopuszcza taki zamiennik - ale w podświadomości zostaje, że w przypadku ropniaka (sadze, inny syf z procesu spalania ropy) ten mniejszy filtr może być mało wydajny.

neol napisał:

DPF to zło... wykastrować, wypalić żywym ogniem, zmienić oprogramowanie, cieszyć się lepszym odejściem i mniejszym spalaniem...

Yogi napisał:


takie zalecenia wg topixa , popaprane normy fordowskie m2c 913 i m2c 934 , co do zła zgadzam się w zupełności

Zalecenia zaleceniami - ale trzeba myśleć i swoją głową... Te wszystkie normy z powodu ekologii, ale nie silnika - żeby o 1-2% zmniejszyć spalanie na bardziej płynnym oleju i tyle - bo tego od producentów wymagają "zieloni" ... Koszty napraw nie są tego warte. A do tego w komplecie idą EGRy i DPF - co też nijak nie wspomaga żywotności silnika...

Co do ilości oleju, to zalecane 5.5 litrów troch mało jest... A szczególnie uwzględniając jak mała jest miska - na wyższych obrotach tam mało co zostaje.

Tutaj mamy 5 litrów:



Tutaj 7 litrów:




Więc całkiem bezpieczna ilość którą leję jest 6.5 litra, na miarce wtedy mam troszkę ponad maksimum.

Miałem pędzidło z DPF'em, który zaczął mnie irytować: poszarpywanie na niskich obrotach, powyżej 190 ( ) słabo przyspieszał i nie "dochodził" do 220, sprawiał wrażenie mułowatego przy dużym obciążeniu, spalanie akceptowalne, ale cóś było nie tak...
"Wyrwałem chwasta" - przewiercony, młotkiem wytłuczony, kupa cegieł tylko została, zmieniony soft (w miarę skutecznie )...
Efekt... pędzidło zbierało się jak dzikie, spalanie przy tym samym stylu jazdy spadło z 7+ na 5,5+...

Czy kto mądry może mi przewinąć te "klasy oleju" A5 C3 E7 nie zabardzo kumam co i jak

Piaseczeq napisał:

No to czytaj k2.com.pl/blog/klasyfikacja-olejow/

Jeszcze nie zapominamy o grupach "syntetyczności" bazowych olejów... www.machinerylubrication.com/Read/29113/base-oil-groups

Jeżeli piszą "Full Synthetic" to nie koniecznie jest prawda.

Wszystko już zjarzyłem Fartem okazało się że w KRK mam autoryzowanego dystrybutora Mobil, więc kupie sobie Mobil Delvac jak poleca VMatas.