landklinika.pl

Chciałbym Was zapytać o kilka rzeczy, ale przede wszystkim zaprosić do małej dyskusji na temat przyszłościowy:

Czasy się zmieniły, prawo się zaostrza, wadza kontroluje i tak dalej. Fakt jest faktem, że za spalinki można teraz stracić dowód a nawet wóz na kilka dni. Wziąłem się więc do roboty, reguluję pompę, mam nadzieję że jeszcze trochę zabawy i przestanę puszczać czarne bączki. Niestety Egr zdjęty a katalizatora nie ma. I teraz z konkretów:

-jak sprawdzić czy moje disco miało oryginalnie katalizator? (300tdi 1998' Włochy)
-czy ma sens czyszczenie/płukanie/inne starego egr-u? Czy lepiej dać sobie siana zostawić zaślepkę pod ustrojstwem - czyli niby jest ale odcięty?


A bardziej ogólnie - czy myślicie że warto się w to bawić i jaką strategię przyjąć w nowych czasach (poza zmianą samochodu oczywiście ? Macie jakieś doświadczenia w tym zakresie z przeglądami/policjantami itp?

angler napisał:


wiem ze jezeli chodzi o D2 to w VINie jest zakodowane czy ma dobroci ekologiczne bądz nie

w przypadku D2 TD5 przy brak egr, katalizatora - trzyma norme zadymienia w 1/3 .... za to pewnie słabo z NOx (ale tego się jeszcze nie bada)

nie leci czarna chmura, ale ewidentnie mój diesel śmierdzi jak postawisz obok jakiegoś nowego diesla z EURO 5+

300tdi ma spełniać normę Euro I a od 1997 Euro 2 - Twój samochód łapie się już na Euro II.

Euro I:
CO: 2,72g/km
HC+NO_x: 0,97g/km
PM: 0.14g/km

Euro II:
CO: 1g/km
HC+NO_x: 0,7g/km
PM: 0.08g/km

Jedziesz normalnie na stacje diagnostyczną, wkładają czujkę w rurę i masz wynik.

A jakie normy są dla 200tdi?

Edyta:
OKI - znalazłem - dla 200 mojej z 1993 jest EURO 1
Ale jakie parametry maja spełniać diesle z lat 1980-1992 ?

RAV_N napisał:


Takie diesle nic nie muszą

Musieć to nic nie musi,ale powinien dać się uruchomić i ładnie klekotać.
Dobrze by było gdyby nie zasnuwał okolicy kłębami dymu

FiSpCar napisał:

chyba, że przyspiesza... jadący z tylu przynajmniej wie czego się spodziewać....
chmura dymu oho będzie wyprzedzał....

Swoją drogą, bez obiążenia to sobie mogą sprawdzać silnik

No dziwne jest ta EURO I - muszę poszperać od którego dnia 1993 .
Mam do uczynienia z 2 szt. D1 z 1993 i obie przecież maja zwykłe pompy , bez wtrysku sterującego jak w mechanicznej 300.

Hm, no dobrze a z innej beczki: wiecie pewnie jak policja bada zadymienie w dieslu... Jakieś patenty na ogranicznik obrotów na biegu jałowym? Chcę wykorzystać zaworek odcinaczek na pompie ale może istnieje jakiś gotowy układ który wystarczy podpiąć.

Edit: chyba da się ograniczyć obroty jałowego na pompie. Spróbuję to rozgryźć.

Zgodnie z obowiązującymi w Polsce przepisami (§9.1 RMI z dnia 31.12.2002 Dz.U. Nr 32, poz 262 ze zm.) jednym z podstawowych kryteriów uznania stanu technicznego pojazdu za niezadowalający ze względu na zagadnienia związane z ochroną środowiska jest zadymienie spalin pojazdu z silnikiem o zapłonie samoczynnym (diesel) większe niż:

dla jednostek bez doładowania: 2.5 k(m-1)

dla jednostek z turbodoładowaniem wyprodukowanych przed 30.06.2008: 3.0 k(m-1)

dla jednostek z turbodoładowaniem wyprodukowanych po 30.06.2008: 1.5 k(m-1)

Część wiadokości jest ukryta dla gości. Proszę zaloguj się lub zarejestruj aby ją zobaczyć.
Tak że chyba nie ma co panikować

edit:

Warunki, które muszą być spełnione aby wykonać prawidłowy pomiar zadymienia:

Temperatura otoczenia musi być wyższa niż 5 stopni Celsujusza.
Silnik (płyn w układzie chłodzenia) musi być rozgrzany do minimum 80 stopni.
Układ wydechowy musi być szczelny.
Podczas pomiaru głowica dymowa nie może znajdować się w jednej linii z układem wydechowym.

Proces pomiaru zadymienia spalin w autach z jednostkami diesel:

Rozgrzanie silnika aż do uzyskania temperatury 80 stopni.
Umieszczenie sondy dymomierza układzie wydechowym.
Stopniowe wkręcenie silnika na maksymalne obroty, po uzyskaniu których wracamy do obrotów jałowych (całość trwa około 1,5-2 sek).
Wyjęcie sondy dymomierza z układu wydechowego.
Odczekanie 10 sekund na analizę zadymienia.
Wydruk wyniku pomiaru.

Pytanie (czy w ogóle lub kiedy) ktoś zacznie sprawdzać na stacji diagnostycznej D2 po VINie czy powinno mieć kat czy nie
O test istnienia EGRa raczej nie ma się co martwić.

BTW.
Część wiadokości jest ukryta dla gości. Proszę zaloguj się lub zarejestruj aby ją zobaczyć.

K_A_L_I napisał:


Te normy EU1-2 to były robione chyba pod wielkie silniki a nie te nasze gwizdawki 2,5l
Nie martwmy się na zapas.

b0ch3n napisał:

Tak już było jak kupiłem.

Też kupiłem bez kata a niby z tego roku powinien mieć. Może troszkę martwię się na zapas - ale jeśli trafię na pana krawężnika co wstał lewą nogą, wolę żeby nie miał mi za dużo do zarzucenia. Na stacjach sprawdzać prędko nie zaczną - musiałyby zmienić się przepisy. Za to "akcja smog" to słabsza sprawa.