landklinika.pl

Przychodzi land-rover do lekarza...
Opis jednostki chorobowej :
DII Td5 2003. Cała zabawa zaczęła sie od wymiany piasty prawy tył po zakupie auta - piasta z tyłu ciekła więc sprawa jasna - została wymieniona na nówkę nie śmiganą (nie oryginał - ponoć dobry zamiennik) wszystko było ok - przejechałem chyba 12 tys km i od czasu do czasu po przejechaniu z większa prędkością przez wyboje , przejazd kolejowy zaświecała się kontrolka TC ale za chwilę gasła , potem zaświecały się już trzy i też za chwilę gasły - podjechałem do swojego mechanika - łoglądnelimy wszystko....piasta padła - leje (ta wymieniona)- wytrzymała nie całe 3 miesiace - reklamacja - wymiana na kolejną nową. Błędy zostały wykasowane wszystko jest w porządku ....przez dwa dni Znów powtórka - zaświecają się i gasną osławieni III amigos. Na feldze (prawy tył) widzę kropki z oleju ...znów trafiło piastę (wytrzymała 600km) Tym razem żadne już zamienniki - kupuję oryginał - wymiana kasowanie błędów (wcześniej komputer pokazywał prawy tył) no i wreszcie święty spokój.... niestety nie na długo - po ok 1000 km znów pojawia się trzy kontrolki - tym razem po gwałtownym hamowaniu. Wracam do warsztatu - podłaczamy komputra...pokazuje błąd na wszystkich kołach. Luzów brak , wycieków brak...wstepna diagnoza - modulator. Wykręcamy a tu zonk - modulator czysty i sprawny. Pewnie pompa....Kupuję używkę z gwarancją (sprawdzamy jeszcze modulator - jest ok ) zakładam - odpowietrzamy układ - kasowanie błedów - odpalamy auto - YES!!!YES!!!YES!!! - nic się nie świeci - test po kawałku nieużytku w poblizu warsztatu - wszystko działa jak należy - kontrolka TC załacza sie jak auto traci przyczepnośc na sliskim , asystent zjazdu działa....ufff Cudownie ....Jadę do domu ok 5 km....bim bim bim...że tak powiem ku..wa mać . Panowie - zwołacie jakieś konsylium...rozumiecie mam nadzieję że przypadek jest dość osobliwy...

zainwestuj w nanocoma - będziesz wiedział co się dzieje i błędy będziesz kasował na bieżąco

Jaki tam osobliwy...
www.landroverclubvi.com/uploads/2/3/9/8/2398536/shuttle_valve_switch_related_abs-tc-hdc_warning_lamp_illumination_troubleshooting.pdf

Można spróbować przerobić modulator, ale to pewnie niekoniecznie musi pomóc:
www.landroverclubvi.com/abs-mod.html

U mnie po wymianie modulatora, zniknęli na 2 ! Dni. Piasty ok, wiec mam to gdzieś. Moze na wiosnę mi sie znów zachce, chociaż wole kasę wydać na blokady niż na kopanie sie z koniem ( abs tc hdc)

mnie wymienili moduł, pompę ... po czym problem ciągle wracał. Pomogła wizyta u znachora elektronika (nie mylic z elektrykiem) który podczas jazdy podpiął się live do kompa i wtedy odkrył ze prawy przedni czujnik żył swoim życiem. Od tego czasu (ponad rok) żadnych problemów.

Po lekturze podanych linków (dzięki wielkie) spróbuję jeszcze pobadać wszystkie połączenia elektryczne - o wynikach dam znać. Jeśli nie przyniesie to żadnych efektów będę myślał o przeróbce modulatora.

kraczonik napisał:


jeśli błędy się zgadzają to można modulatorem się bawić... z drugiej strony nowy kosztuje niewiele (pasuje od Hummera H1)

No to jest mały sukces - po odkręceniu , przeczyszczeniu i ponownym skręceniu kabli masowych w okolicy akumulatora i skrzynki z bezpiecznikami błąd się nie pojawia (minęła doba - zrobione ze 150 km) ABS działa normalnie TC również - zobaczymy co będzie dalej.

Może taki filmik się przyda komuś 4lr.pl/3-amigos/

Szczęście nie trwało długo trzej amigos świecą w najlepsze pojawili się po tygodniu - został wymieniony akumulator 100Ah-1100A prądu rozruchowego. Komputer pokazuje błąd na wszystkich wlotach i wylotach na pompie ABS - przyczyna najprawdopodobniej tkwi gdzieś w wiązkach elektrycznych.Kontrolki zaświecają się różnie - czasami zaraz po odpaleniu , czasami udaje się pół dnia jeździć i nic się nie dzieje. Będziemy grzebać - Podstawimy inną pompę abs - która działa i jest w 100% sprawna - zobaczymy co się będzie działo - jeśli znów pokaże się błąd to przyczyny trzeba szukać w wiązkach elektrycznych.

Łoren, trzymam kciuki

Nie chcę odtrąbić sukcesu ale chyba się udało pozbyć trzech amigos...z mocnym naciskiem na słowo chyba Wolę pozostać umiarkowanym optymistą bo już było tak że się cieszyłem ;)Co ostatnio zostało zrobione :
Wskazania z komputera - po wymianie pompy na sprawną która chodziła w innym aucie bez problemu - zwarcie na zaworach wlotowych i wylotowych PP, LP , PT , LT . Zaczęliśmy się zbliżać do prawdy - kolejna pompa z tymi samymi błędami...?
Po odpięciu pompy po raz kolejny sprawdzenie modulatora, sprawdzenie przejścia prądowego z wtyczki modulatora do wtyczki pompy (kwadratowa) wszystko ok. Po odkręceniu bloku zaworowego - środek nówka fabryka , najmniejszych oznak śniedzi, wżerów itd , Przy okazji innych drobnych robót wykręcone i sprawdzone wszystkie czujniki ABS, Od strony akumulatora rozebrana została cała skrzynka z bezpiecznikami , przekaźnikami etc ,sprawdzone po raz kolejny masy w okolicach akumulatora i skrzynki bezpieczników i przy alternatorze, wyjęte i sprawdzony BCM , komputer odpowiadający za ABS - wyglądane wszystkie ścieżki , wszystkie wtyczki i piny ,wszystko wzorcowo wyczyszczone. Poskładane...bim bim bim...odezwał się znajomy dźwięk.... Zaczęliśmy sprawdzać przejścia prądów w całej wiązce LP - jedno wskazanie nas zaniepokoiło - zasilanie na pompę ABS - wydaje mi się że doszliśmy przyczyny Trzech Amigos przestało świecić....na razie...hahahaha
Gdzie szukać rozwiązania problemu z zasilaniem pompy, napiszę o ile za kilka dni nie okaże się że to znów nie to...ale nie bardzo widzę już inne możliwości...
Ktoś kiedys napisał że Land Rover to krew , pot i łzy...dorzucę od siebie że może doprowadzić do zsiwienia lub wyłysienia w skrajnych przypadkach - hahahhaha ale nie poddajemy się...

Trzymam wszystkie kciuki

No więc tak... wygląda na to że udało się pozbyć problemu Samochód został przetestowany na dystansie 2 tys km w tym wycieczka do Rumunii , trochę górek, szutrów , gołoledzi na serpentynach - w poważniejsze błoto nie jechałem bo byłem sam (jedno auto) , bez wyciągarki. Wszystkie systemy działają bez zastrzeżeń - samochód jedzie jak marzenie .
Powodem błędu ABS-TC był zaśniedziały przewód masowy od zasilania pompy ABS. Dla zainteresowanych podam że przewód ten przykręcony jest między obudowa filtra powietrza a lampą i w zasadzie go nie widać ( u mnie jest tam dwa przewody - nie pamiętam już który - wyczyściłem obydwa ). Tak więc jeśli pojawiają sie 3 amigos - raz są a raz ich nie ma i w zasadzie trudno jednoznacznie wskazać przyczynę , a wskazania komputera mówią ze mamy zwarcie na zaworach wlotowych i wylotowych pompy tudzież pojawiają się inne informacje - to należy sprawdzić zasilanie pompy ABS i co najważniejsze czy jest dobra masa - jeśli nie ma (zasilanie będzie szwankować)to odkręcić kabelki w w/w miejscu wyczyścić i skręcić.
Myślę że nawet jeśli u kogoś nie ma problemu z 3 amigos to powinien zrobić profilaktycznie przeczyszczenie/sprawdzenie przewodów masowych i prądowych do pompy ABS .
Pewnie kiedyś trzeba by to wszystko sklecić w jedną całość żeby cokolwiek zostało dla potomnych w jednym miejscu .

No

Dzisiaj biorę sie do dzieła. Dzięki

od pewnego czasu pojawiali się 3 amigos, ostatnio po przejechaniu wodnistych kolein święta trójca zagościła na stałe, więc mam kolejną rzecz do zrobienia

Nie wiem czy to było już, ale znalazłem super opis:

www.roverparts.com/TechTips/discovery-2-warning-light-fixes.cfm
www.roverparts.com/TechTips/Shuttle_Valve_Switches_Test_Proc.cfm

W większości przypadków problem występował przy wjechaniu lewą stroną czy to w wodę, czy głęboki śnieg. Błąd - shuttle valve. Może faktycznie fakap z masą?

Edit:
Orientuje się ktoś czym się różnią te dwa zestawy naprawcze (oprócz ceny)?
SWO500030GEN REPERATURKA ZAWOROW POMPY ABS - DISCOVERY II
SWO500040GEN ZESTAW NAPRAWCZY ZAWOROW POMPY ABS - DISCOVERY II

pierwszy kosztuje 300zł
drugi 2750zł

Edit2:
znalazłem: drugi zawiera płytę z częścią zaworów i złączami do SLABS.

ciekawe - z tego co czytałem to shuttle valve gasnie po wyjęciu kluczyka i nie zaswieca sie na stale.

qte
Before attempting this repair, read the ABS trouble codes stored on the SLABS ECU to verify it is not another issue. A specialized scanner is required to read and clear the code(s). An intermittent fault will clear itself after shutting the engine off and restarting it. It will not however clear the faults from the SLABS ECU memory.
Having intermittent codes stored in memory will not cause the three amigos to come on. Only current active faults cause them to display. See Diagnostics for more information about the scanner(s).
uqte

wyczytałem TU

natomiast u mnie 3amigos swiecilo na stale jak piasta zdechła
wymieniłem byłem, skasowałem błąd i było cacy

teraz 3amigos zapala mi sie, ale zawsze gaśnie po ponownym uruchomieniu auta - czyli sądzę ze mam problem z modulatorem (jak nie kijem go to pałką)

tyle ze przy problemie z piastą zapalała mi się chyba tez kontrolka ręcznego

Poproszę o wyjaśnienie bo może jestem w mylnym błędzie

bardzozłymisio napisał:


U mnie też początkowo gasły po ponownym uruchomieniu i jak się okazało problem nie dotyczył modulatora - zresztą żadna filozofia go wymontować i sprawdzić - nie trzeba nawet odkręcać przewodów - odkręcić trzeba samą pompę zdjąć delikatnie przewody z plastikowych zaczepów podnieć całą pompę nieco w górę i modulator można wyjąć. Zacznij jednak od sprawdzenia masy - to chyba najmniej roboty.

jak sprawdzić czy modulator jest sprawny??

po 1 wizycie na kamputerku wyskoczył bład uszkodzony czujnik trójdrożny......

ok zamawiamy nowiusienki modulator zakładamy i 2 tygodnie spokojy i od nowa sie zaczyna 3 amigos zawsze znienacka sie pojawiali teraz jak jest zimno i wczesniej jak było ok 0 ani razu sie nie zapaliło- ci podstepni meksykanie pewnie czekaja az zjade z asfaltu i bede chciał sobie po-offrodować

jak podłaczyc ten modulator pod jakie napiecie i co powinien wskazywac miernik??

lubelskimis napisał: