landklinika.pl

Pienio napisał:

Jakaś kontrolka się zaświeciła?
Może masz: zapowietrzoną pompę ABS (po jej wymianie, nieskutecznie odpowietrzona), za niskie napięcie na pompie ABS (kłopot z masą, akumulatorem... bo błąd pojawia się "z rana"), albo tak jak już pisałem problem w komunikacji "PompaABS <--> SLABS"...
Ehhh... no i może być walnięty "nowy" modulator ABS.

Jak wyskakuje błąd switchera a wymieniałeś go i sprawdziłeś wszystkie połączenia to z reguły czeka Cię wymiana modulatora , a jak kupiłeś i wymieniłeś modulator to sprawdź z jakiego źródełka gdyż często bywa że modulatory , które leżą gdzieś w stodole nie używane łapią wilgoć i nie jesteś w stanie się jej pozbyć normalnie odpowietrzając . Jak kupujesz używany modulator to najlepiej żeby był zdjęty z samochodu a jak nie to przynajmniej żeby był z rurkami odciętymi i najlepiej zagniecionymi - no i po wymianie odpowietrzenie mechaniczne i elektroniczne ( jakimś testbookiem )
Pozdrowionka

a takie pytanko przy wyciąganiu samego switha trzeba odpowietrzać ponownie pompe ??????

Pienio napisał:


w sensie ze modulutator?


to nie

te badziewie czarne z dwoma pstryczkami

Pienio napisał:


nadal nie

A jeszcze takie pytanko jak prawidłowo odpowietrza się układ hamulcowy tak prok po kroku poproszę

Pienio napisał:



w NC jest procedura do zrobienia, TEXA tez ogarnia odpowietrzanie

Britpart Lynx

Hawkeye


ejjj ale Ty masz w opisie "Discovery 300 96r 3drzwiowe " ?


.

chyba to nie robi różnicy, czy to DI, czy DII?

jak coś, poszukaj serwisówki w klinice

wigga napisał:


nooo... w D2 odpalasz odpowiednia procedure na urządzeniu... w D1 to chyba tylko analogowo

to chyba spora różnica

no i na czerwono napisali, ze przy wymianie modulatora należy odpowietrzyć układ

ok, maj fail, nie zasłoniłem tekstu o testbuku
ale samo manulane odpowietrzanie chyba nie różni się zbytnio?
odkręcić odpowietrznik i nadupcać
chociaż poniekąd pewniejszym - ponoć - sposobem jest odpowietrzyć każde koło osobno, zaczynać na tym najdalej od zbiorniczka, a kończąc na tym najbliżej. w DII procedure chyba trza kilka razy powtórzyć. w każdym razie takim z początku produkcji

edyta
niestety link do manuala DI nie hula w klinice

Kabar mam 300 ( kochane autko ) i chelerne TD5 no i defa ktory sie pomalu robi na bustwo

A nie ma tego tekstu po polskiemu ja z podlasia nas uczyli po rusku

żodna filologia
nie za mało płyna, znaczy nie mniej niż min
nie za dużo płyna, znaczy nie więcej niż max
teraz uwaga!
dźwignąć przód i tył auta
sprawdzić, czy nigdzie się nie ulewa
podłączyć czysto rurkie pod przednie kółko pasandżera odpowietrznik
wciskać kilka razy, po czym wcisnąć na max
zluzować śrubkie odpowietrznika, zwlolnić giczoł, żeby pedał sam wrócił do początkowej pozycji
i tak nadupczać, aż noga przypakuje do rozmiaró szfarcenigera, a zacznie płynąć sam płyn bez widocznych pęcherzyków powietrza
przytrzymać pedał wciśnięty i dokręcić odpowietrznik na 10niutonometrów, albo jak wolisz to na 7 funtów na stope
wypić bronka

edyta
i jeszcze sprawdzić poziom w zbiorniczku, dolewając jak poczeba pomiędzy min a max
nie piwa!!!
DOT4
ufff

A zaczynamy od najblizszego kola czy od najdalszego

I czy ktos slyszal o rozwarstwiajacych sie przewodach gumowych hamulcowych ???

Pienio napisał:


Zastawki?

Pienio napisał:


rejw mówi jedynie o kole pasandżera przedniego
sądzę, odpowietrzanie wszystkich kół to jedynie w przypadku całkowitej wymiany płyna
i wtedy tak jak pisałem powyżej od najdalszego koła

Podobno jakos przewod gumowy sie rozwarstwia i hamulce i tc swiruje, doklad ie nie wiem dokladładnie o co kaman fispie

Pienio napisał:


W LR nie słyszałem ale przypadków takich znam kilka.

mnie się rozwarstwiła ta gruba trójnożna rura, co na górze jest
i się sączył prestone za grube kabone

Taka hipoteza dotycząca rozwarstwiających się przewodów rozbudowana o "stojące" zaciski hamulcowe i na koniec smaczek
Klocki hamulcowe zużywające się przez to w klin.
Bałagan murowany.