landklinika.pl

W związku z wymiana wału popełniłem mały artykuł , może się komuś przyda.
Tu można na ten temat podyskutować.

Link do artykułu


sorry - linku mi uciekł ( skubany)

Kobra napisał:



Uwaga zaczynam........



MOŻE BY TAK JAKIŚ LINK DO "MAŁEGO ARTYKUŁU" ???

Już się poprawiłem

Kobra napisał:

I co???? Dało się??????

te wały dwu krzyżakowe w D2 podobno powodują wibracje
nie masz tak?

Podobno z pewnością powodują. Przy wykrzyzach dostają w tyłek krzyżaki

Wibracje, podobno są przy dużych prędkościach, co do wykrzyży na pewno gorzej pracuje niż oryginał ( 2 krzyżaki zamiast 3 i łożyska) ale mniej elementów do uszkodzenia, łatwiejsza naprawa, łatwiejszy dostęp do smarowania
U kilku osób robi ponad rok i nie narzekają. Zależy jak kto katuje auto.

Kobra napisał:


I nie ma czujników do nanocoma

MałaGosia napisał:


Jakich czujników ?

Kobra napisał:



Ładna blokada w tle diflocka ;D

vip napisał:


Czujnika położenia wału

A czemu po prostu nie założyć wału od DII sprawnego?

Tomek tak ma uważa że bez Nanocoma nic w D2 nie zadziała

artykuł dobry, wszystko prosto opisane a sama robota nie namnaża problemów. Może w nowej LK bedzie jeszcze opcja przy artykule dodania przewidzianego czasu naprawy , kosztów i skomplikowania operacji .
Wał montujemy wieloklinem do góry aby podczas jazdy nie wpychać w niego błota, Pepek dobrze doradził tylko nie powiedział czemu

No ale w DII w jakimś celu konstruktorzy wymyśliły te wał z trzema krzyżakamy chyba nie?
Mniejsze kąty, lepszy komfort?
edyta
Nie neguje, że można, ale czy czynnikiem decydującym jest tylko cena?

Podsumowując: teraz masz w układzie napędowym:

Dwa krzyżaki od defa na przednim wale napędowym, krzyżak mniejszy na tylnim wale i gumę na szarym końcu?

Robiłem już dwie regeneracje przodu za pierwszym razem z braku czasu robili to "fachowcy" koszt części (trzy krzyżaki errevi plus przegub wachliwy) z robocizną wyniósł mnie koło 700 złotych, drugi raz miesiąc wstecz krzyżaki wytrzymały siedem tysięcy i miały luzy kwalifikujące je do wymiany. Koszt naprawy dwa krzyżaki plus przegub (270złp) plus robocizna wyniósł koło 500 złotych. Przy okazji okazało się, że nowe zamówione krzyżaki errevi w tej samej firmie są inne niż te które otrzymałem za pierwszym zamówieniem. Pierwsze były innego producenta zapewne.

Zamiana wałów upraszcza naprawy, to chyba tylko jedyna zaleta takiej zamiany. Sprawdzi się to u tych co tysiącami kilometrów jeżdżą po za drogami świata cywilizowanego. Inaczej to bez urazy jak dla mnie jest to "druciarstwo" na które tak wszyscy jojczycie jak odkryjecie w swoim wozie "patenty" zrobione przez poprzednich właścicieli.

Nie wiem dokładnie czemu zastosowano to dość skomplikowane rozwiązanie, ale prawdopodobnie chodziło o zwiększenie kąta pracy wału, bo jak wiadomo kardan ma ograniczone robocze kąty użyteczne. Przy dużych wychyleniach może dochodzić do przenoszenia sił dynamicznych na reduktor i skutkować uszkodzeniami łożysk chociażby lub ich osadzeń w obudowie. Po za tym w zamyśle miał to być wóz przeznaczony do szybkiego komfortowego przemieszczania się, a taki układ ogranicza wibracje.

[quote="Indian_X" post=421305]Robiłem już dwie regeneracje przodu za pierwszym razem z braku czasu robili to "fachowcy" koszt części (trzy krzyżaki errevi plus przegub wachliwy) z robocizną wyniósł mnie koło 700 złotych, drugi raz miesiąc wstecz krzyżaki wytrzymały siedem tysięcy i miały luzy kwalifikujące je do wymiany. Koszt naprawy dwa krzyżaki plus przegub (270złp) plus robocizna wyniósł koło 500 złotych. Przy okazji okazało się, że nowe zamówione krzyżaki errevi w tej samej firmie są inne niż te które otrzymałem za pierwszym zamówieniem. Pierwsze były innego producenta zapewne.

Zamiana wałów upraszcza naprawy, to chyba tylko jedyna zaleta takiej zamiany. Sprawdzi się to u tych co tysiącami kilometrów jeżdżą po za drogami świata cywilizowanego. Inaczej to bez urazy jak dla mnie jest to "druciarstwo" na które tak wszyscy jojczycie jak odkryjecie w swoim wozie "patenty" zrobione przez poprzednich właścicieli.

Nie wiem dokładnie czemu zastosowano to dość skomplikowane rozwiązanie, ale prawdopodobnie chodziło o zwiększenie kąta pracy wału, bo jak wiadomo kardan ma ograniczone robocze kąty użyteczne. Przy dużych wychyleniach może dochodzić do przenoszenia sił dynamicznych na reduktor i skutkować uszkodzeniami łożysk chociażby lub ich osadzeń w obudowie. Po za tym w zamyśle miał to być wóz przeznaczony do szybkiego komfortowego przemieszczania się, a taki układ ogranicza wibracje.[/quot


I rownobierznosc zostaje zachowana co w przypadku walu przegubowego otwartego jest dosc istotne dla prawidlowej pracy

Indian_X napisał:

O, to to
Z tym, że ja zakładam krzyżaki gkn hardy spicer