landklinika.pl

Tym razem porównanie z wagą szalkową jest niezłe.

Cinek, po kilku sekundach, tyle, żeby motór odpalił, to aku podłącza Twój włącznik czasowy.
Gdy wcześniej miałem inny timer, to ustawiłem 40 minut. Taka koncepcja, żeby na codziennych przelotach
do fabryki ładować tylko aku rozruchowy.
Bo kiedyś jeździłem dyskoteką codziennie.
Bo kiedyś jeździłem.....

No dobra, to co założyć żeby było dobrze? Bo po przeczytaniu tego wszystkiego nic już nie wiem
Chyba założę sterowanie od świateł dziennych które załącza światła po osiągnięciu 13V i przekaźnik od wyciągarki 200A. Jak załączy oba aka przy takim napięciu, to różnica miedzy nimi będzie mniejsza, bo rozładowany ako postojowe nie pozwoli ładować alternatorowi maxsymalnym prądem. Czy to też zła teoria?

ROBBIL napisał:


A zakładaj co chcesz
Co założysz będzie ok byle na postoju odizolowało od siebie AKu

Cinek napisał:


Strasznie te prądy zagmatwane Łatwiej jakiś silnik albo skrzynię zrobić

ROBBIL napisał:


Bo ich nie widać

Robert, załóż koniecznie duży przekaźnik (od wyciągarki).
A przekaźnik załączaj czymkolwiek, co poda na niego napięcie tylko przy
pracującym silniku, a na pewno zdejmie, gdy wyłączysz silnik.

Może to być włącznik czasowy a'la Cinek albo ten sterownik świateł, bo - jak
rozumiem - w nim też masz opóźnienie włączenia oraz wyłączenie, gdy wyłączysz motór.
Czyli funkcja ta sama.
A więc uzyskasz rozdział korzystania z energii akumulatora hotelowego od rozruchowego
(hotelowy na biwaku nie będzie targał prądu z rozruchowego).
Kabelek, który uruchamia światła (pewnie wchodzi na jakiś przekaźnik albo wejście komputera)
podłączysz do plusa zasilania przekaźnika wyciągarkowego.
Jakby co - pytaj.

pl.aliexpress.com/item/New-12V-200A-Car-Automotive-Split-Charge-ON-OFF-Switch-Relays-Car-Auto-Boat-200Amp/32382816925.html

dobry, sprawdzony w boju, solidny w środku

pl.aliexpress.com/item/4-Pin-Over-500A-AMP-12V-DC-Relay-On-Off-Car-Auto-Power-Switch-Plastic/32753387696.html?traffic_analysisId=recommend_3035_null_null_null&scm=1007.13338.79672.000000000000000&pvid=a139668b-6226-445e-a63f-d1e47b1dc84e&tpp=1

może jest chętny do przetestowania?

Ja przetestuję jak tylko dojdzie ale to małe nie jest:)
A u mnie to w jednym opakowaniu tylko podkręcać

Ja mam takie pytania:
Czy można zmieścić dodatkowy aku pod siedzenie pasażera w D2 z fotelami z elektryką czy ten przywilej zarezerwowany jest dla posiadaczy foteli manualnych.Czy przy elektrykach nie jest tam za mało miejsca?

Grzesiu, bardzo ładny to przekaźnik 200A. Mówisz, że styki w środku solidne.
W tych wymiarach był mój 80A, i nie wytrzymał, przestał ładować aku.
A tu są styki 200A w tej samej kubaturze.
Te solenoidowe ("do wyciągarek") też przełączają 200A, a są dużo większe.
Rozumiem, że w tym czarnym mogą być posrebrzane styki, mocniejszy elektromagnes,
ale jakoś mam obawy. A fajny jest, bo zwarty, nieduży, z łatwym montażem.
Jak się przekonać o realnej wytrzymałości bez próby niszczącej?

Cinek, a to Twoje w jednym opakowaniu (rozumiem, że mówisz o separatorze?)
to jaki ma przekaźnik przełączający?

No dobra, po rozmowie z Cinkiem (panemktóryćwiczącseparatoryspaliłdwaalternatory),
powstał pewien konsensus w sprawie:
- przekaźnik 200A typu solenoid do wyciągarek pobiera bardzo duży prąd (około 1A)
co skutkuje między innymi silnym grzaniem się. Ponadto jest duży.
- przekaźnik 200A, czarny, jest sprawdzony w ciężkoprądowym boju, jest solidny,
wygodny w montażu, nie żre tyle prądu, więc jest godny polecenia i taki powinno się
stosować do łączenia akumulatorów.
- zakładając z panek Kirchhoffem (przy okazji - taka jest poprawna i popaprana zarazem
pisownia tego nazwiska, wbrew pisowni użytej tu wcześniej, także przeze mnie), że co
i komplikować, i uzależniać od dziwnych zjawisk, i eskalować koszty,
otóż wystarczy opóźnić podłączenie drugiego aku do alternatora o kilka - kilkadziesiąt
sekund od uruchomienia silnika, za pomocą prostego układu (made by Cinek na przykład, albo
przekaźnik czasowy AWZ 516 firmy Pulsar). Ważne, żeby to się automatycznie rozłączyło,
gdy wyłączymy silnik.

sailor napisał:


Sailor zainspirowałeś mnie a w zasadzie nas spędziliśmy parę chwil z kolego na telefonie i powstała następująca idea.
Przetwornica z 10 do 15 V na 13,8 V z ograniczeniem prądu ładowania i zabezpieczeniem przed wysysaniem prądu z ładowanego akumulatora. Taki po prostu prostownik na 12 V
Co o tym sądzisz
dotyczy

Sześć
Nie jestem specjalistą, ale sprawdzam ideę drugiego akumulatora jako tzw kempingowego.
Mój sposób jego ładowania to przetwornica z Biedry za 15 zeta 100 W i prostownik Lidlowy, który w czasie jazdy delikatnym prądem ładuje zdezolowany przez noc aku kempingowe.
To mój sposób- testowany w tym sezonie więc nie wiem w jakim stanie jest aku kempingowe ale po paru wyjazdach nie widzę różnicy. Czas pokaże.
Pozdrawiam

Chrupas napisał:


Nie gniewaj się ale 12V na 230V i w drugą stronę to po prostu para w gwizdek. Więcej strat niż zysków

Cinek napisał:


Niby tak, nawet na pewno tak, straty są ewidentne Ale po pierwsze, jak już silnik chodzi, alternator pracuje to mamy (zazwyczaj) nadwyżkę pradu, więc trudno mówić o stracie z czegoś, czego byśmy i tak nie wykorzystali. Po drugie taki prostownik pozwala spokojnie podładować aku hotelowe, bez tych obaw o duże prądy, a tyle o tym było wyżej mowy. A po wstępnym podładowaniu prostownikiem (z tą parą w gwizdek) możemy już spokojnie przełączyć na ładowanie z alternatora obydwu aka naraz.

Ja też mam wbudowany prostownik na 230V. Celem była możliwość doładowania aku hotelowego i aku rozruchowego, jak mam dostęp do pradu, np na kempingu, czy w czasie nocy w pensjonacie.

Jestem "Lajkonik" a w prądach to już zupełnie!,ale to miałem pod ręką i bez wielkich ingerencji i przeróbek zastosowałem.
Będę śledził poczynania profesjonalistów i kiedyś zapewne! zastosuję "SEPARATOR".
Myślę, że specjaliści pozwolą zastosować swoje pomysły?.

Arturrr napisał:


O, przepraszam...
W moim poście (pewnie przez pomyłkę ) prawidłowo przytoczyłem nazwisko... w sumie kilka lat miałem do czynienia z jego wymysłami.
BTW zawsze byłem zwolennikiem prostych rozwiązań. Czy nie zdałoby rady zamontować w pędzidle takiego powiedzmy 2- lub 3-kanałowego woltomierza z wyświetlaczem, który pokazywałby napięcie na klemach obu akumulatorów (na pierwszym kanale aku podstawowe, a na drugim aku hotelowe - obie wartości wyświetlane na jednym wyświetlaczu). I w zależności od zapotrzebowania kierownika (no i przedmiotowych akumulatorów), specjalnym smart-przełącznikiem następowałoby przełączenie/podpięcie altka pod konkretny akumulator...
Po co się stresować, czy jakaś bystra "autoomatyka" zafunguje i nadyga nam aku hotelowe podczas jazdy. Nie lepiej samemu o tym zadecydować?
Efekt ewentualnej amnezji kierownika świadomie pomijam...

Yogi napisał:


Dokładnie tak mam to rozwiązane, voltomierze (wyświetlacze) sa nawet dwa oddzielne

Jabe ładne cacko jak w śmigłowcu.
A co do używania prostownika automatycznego do ładowania rozładowanego aku to ostrożnie.
jak będzie za niskie napięcie to on nie zacznie ładować. Ten z Lidla ma problem już przy 10V żeby wystartować