landklinika.pl

A wiec dziś podczas sporego deszczu na desce tego fantastycznego pojazdu pojawiła się przysłowiowa "choinka"
Napiejrw było "special programs off" HDC off suspension lowered....
Po zgaszeniu auta doszło jeszcze transmition fault limited gears avaiable plus hand brake fault.....

Najfajniejsze że na postoju zaciąga sobie sam ręczny:)

Doczłapał sie jakoś do garażu gdzie zostawiłem dziada...nawet nie chciało mi się SDD podpinać aby błedy sprawdzić.

Tak teraz sobie czytam o potencjalnych przyczynach:
Rozumiem że jak się wyspie
-Czujnik ABS
-Czujnik STOPU ten na pedale
-sensor pozycjonera
-słaby akku
....MOŻE wyrypać skrzynie.

......

...... ale KURNA CHATA.....NIE ORYGINALNE ŻARÓWKI STOPU!!!!!!powodują error skrzyni biegów!!! Come ON!!!
Jak nie kochać tego auta.

Nie znam się ale podglądałem ostatnio jedną trójkę nie palącą ze słabym aku.

FiSpCar napisał:


Ty Fisp to jednak wszytko wiesz... Zazdraszczam !

Żarówki raczej nie bo wymieniałem. Myślę że wiązka między ecu a skrzynią. Trzeba podpiąć i daj znać, to coś wymyślimy...

Rozumiem chłopaków z disco 3, a nawet disco 2.
Podziwiam Wasze opanowanie i looooz.
Ja dostałem białej gorączki, gdy w dwusetce z budą z trzysetki
- a więc i z instalacją trzysetkową - na wyjebach włączają mi się
awaryjne, a po zgaszeniu motoru zgrabny napis "Check engine".
Check dwusetkowy engine......

Nie znoszę, gdy coś wymyka się spod kontroli . A te reakcje trzysetowe
po przeszczepie to jak bóle fantomowe po amputacji.

No wiec w DII jest trzej amigos a w DIII można powiedzieć że trzej amigos w kwadracie biegające po can-ie:)

Poproszę VMatas-a aby zerknał na błędy i się wypowiedział.

Mianowicie samochód po przejechaniu jakiś 10-15km wpada w limb mode, plus HDC off, suspension lowered, limited gear avaiable......

Definitywnie sypie się HSCAN i wszysko podłączone do niego.

Pierdoły typu włącznik stopu wymieniony, Vbatt jest na obu przewodach wraz z czerwonym. Żarówki zmieniłem na osram dla świetego spokoju.

I teraz pytanie....akumulator ma napięcie 12.5-12.7 podczas rozruchu spada do 11,5-11,7 ale alternator już ładuje normalnie na poziomie 14-14.6.
Wiem że aku może takie ceregiele robić ale te napięcia nie są jakoś dramatycznie niskie....bateria 105AH 1.5 roczna.

Jak mam podwieszonego cetek-a 25A pod akku to ani razu błędy się nie pokazały.....dlatego skłaniam się w kierunku spadków napięcia.

Kup trójkę mówili. Będzie fajnie mówili

Nie masz konkretnych stałych błędów. Błędy Uxxxx nic nie mówią bo są wynikiem czegoś innego z Pxxxx, Cxxxx lub Bxxxx. Niestety, C1A00 lub B1A00 też nie są konkretem. Zacząłbym od alternatora - ładowanie ma być po odpaleniu 14.9-15V. Póki co po prostu naładować aku i wtedy zobaczyć jak będzie.

I sprawdzić ciśnienie paliwa na wentylu pod maską! Dalej będziemy myśleć po tych informacjach.

Adamie jak pare ładnych lat wstecz wygrywałeś piersza mapę do TD5, czy tez lutowales modulator nie patrzyłeś z niepokojem??? DIII to tylko kolejna ewolucja pomiędzy starszym a nowszym modelem. Prawda ze przeskok technologiczny większy pomiędzy D3 a D2 niż D1 a D2.

@Vmatas
Alternator mam w apteczce wiec podmienię dzis. Aku wisiało cała noc na prostowniku.
Kurczę miesiąc temu mierzyłem LPFP i było troszkę poniżej 0.5bara. Dzis po twoim poście sprawdziłem i cholera 0.3 bara. Trochę mało??

No tak trochę mało juź. Teorytycznie powinien jeszcze jechać ale prz większym obciąźeniu moźe być róźnie..

Kazik13 napisał:



ja się śmieję. Sam myślę nad d3 do codziennej jazdy. Bardzo fajne wozidła.

A wiec alternator wymieniony......
...był taki

chyba był już kiedys wymieniany
A teraz założyłem taki:)


Ładowanie odrazu skoczyło na 14.99V i błędów nie widać. Fakt przejechałem raptem parę km.
Muszę jeszcze obserwować akku jak będzie trzymał.

Jakaś dioda w środku będzie walnięta.

W weekend znajdę chwilkę do rozbiorę go i pomierzę. Będę chciał go ożywić żeby na zapas był:)....niestety ten samochód lubi "PRĄD"
@VMatas
Przy okazji podpdpytam się o pompę LPFP. Obecnie pompa daje 0.3Bara i jak pisałem miesiac temu mierzyłem i było pod 0.5. Cholernie nie chce mi się zbiornika zrzucac:)....ale bedę sie musiał przełamać.
Mam na półce wkład WALBRO taki sam jak Ty miałeś i padł po 35tys km. Podpowiedz proszę czy warto wkładać sam wkład Walbro czy może jednak odżałować i włożyć oryginał na długie lata?....w sumie wkład mam, ale ta robota....leniwy jestem:)

Moźe być po prostu siateczka w baku zasyfiona. Sam myslę nad dodaniem dodatkowej zewnętrznej pompy na przypadek problemu..

Wojtek ale jakie masz ładne D2 na foto wygląda jak moje haha, dalej jeździ i większych problemów nie sprawia

O widzisz!!! A dziś rano własnie chciałem napisać do CIebie jak auto, bo to już rok jak jeździsz:)
Cieszę się bardzo że auto nie sprawia większych problemów i trafiło w dobre recę:)

U mnie w ciągu ostatnie roku przybyły dwa LR....Frelek drugi....kompletnie bezproblemowy przejechanie w ciągu roku 37tys km bez najmniejszego problemu.
No i DIII, które jest bardziej problematyczne ale powoli ogarniam:).....tak jak to robiłem z twoim DII:)

Pozdr,
W

To pojeździj jeszcze z 2 lata, ogarnij i jak cos to dzwoń to kupię

No i niestety telenowela trwa nadal:).
Dziś po przejechaniu kilku krótkich odcinków znów błędy wyskoczyły ale jakby mniej ich było....najpierw wysokoczył Autogearbox failure, limited gear avaible plus jak zatrzymałem auto miałem problem z ruszeniem..."ślizganie się konwertera"

To lista błędów - tym razem skanowenie IID
L319 - Discovery 3 2005
Vehicle scanned on 29-12-2017 13:55
Using IIDTool BT V3.0 B2481

Body Control

B1A93-93 (2F) Invalid roof position - Component failure - no operation
( at 263370 km )
B1B89-3A (2F) Seat slide motor speed/position sensor - Frequency modulation/pulse width modulation failure - incorrect, has too many pulses
( at 263370 km )
B1C57-14 (2F) Passive start ignition relay coil circuit - General electrical failure - circuit short to ground or open
( at 263370 km )
Engine TDV6

U0101-00 (2F) Lost communication with transmission control module
Parking Brake

U0101-87 (FB) Lost communication with transmission control module - Bus signal/message failure - missing a message
( at 263376 km )
Suspension

U0101-87 (2F) Lost communication with transmission control module - Bus signal/message failure - missing a message
( at 263376 km )
Terrain Response

U0101-87 (2F) Lost communication with transmission control module - Bus signal/message failure - missing a message
( at 263376 km )
Traffic Message

B1A56-18 (2F) Antenna circuit - General electrical failure - circuit current below threshold
Transfer Case

U0101-87 (2F) Lost communication with transmission control module - Bus signal/message failure - missing a message
( at 263376 km )


Znowu prawie wszystko z U wykopująca HSCANbus......

Lista rzeczy co zrobiłem do tej pory......
- alternator wymieniony nowy denso, który zaraz po uruchomieniu auta ładuje podręcznikowo czyli 14.9-15. Jak troszkę pojeździłem bo ładowanie spadło do 14.7 a w momencie pojawieniu się błędów ładownie było 14V.
-akumulator raczej trzyma bo napiecie nie spada niżej 12.54 nawet jak auto stoi długo.
- włącznik swiateł stopu wymieniony oba zasilania 12v sa -na czerwonym przewodzie
-Żarówki stopu wymienione na OSRAM
-złącza na TTCM wyczyszczone czyste


Jedna rzecz mnie chodzi mi po głowie....Parę miesiecy temu miałem problem z instrument cluster a dokładnie zimnymi lutami na procku. Przelutowanie proca rozwiazało problem i zegary działają bez problemu. W drugiej kolejności zawiozłem samochód do warstatu na uszczelnienie pompy oleju automatycznej skrzyni biegów. Skrzynia była demontowana, wymieniony olej, filtr nowa metalowa misa olejowa. Autem wróciłem do domu bez problemu 120km (dodam że buło sucho:)).
Na drugi dzień pojawił się pierwszy raz problem opisany tutaj.
Oczywiscie okrągłą wtyczkę w skrzyni sprawdziłem i jest "kliknięta" razczej dobrze. Chociaż sama tulejka jest jakby troszkę dziwnie założona.
Czy jest możliwe aby mechatronika powodowała wywrócenie komunicacji HSCAN na TTCM???
I
Inna sprawa że LPFP daje tylko 0.3Bar ale stabilne 0.3 które nie spada przy 3tys obrotów.

Jakieś dalsze pomysły?