landklinika.pl

Witam,
Disco 300 z roku 98
Odświeżam stary wątek, ale dzisiaj centralny przestał mi działać. Kilka dni temu zastrajkował mi siłownik w drzwiach kierowcy i chcąc sprawdzić czy na pewno to siłownik postanowiłem dzisiaj z rana rozebrałem drzwi i po odłączeniu siłownika centralny przestał działać, nawet po ponownym podłączeniu wszystkiego do kupy. Brak reakcji na pilot, oraz na otwieranie samochodu z kluczyka. Zupełnie jakby centralny nie istniał. W czym może tkwić problem?

może coś zaiskrzyło między wami i zużyliście bezpiecznik?

Też tak pomyślałem, ale po sprawdzeniu bezpiecznika okazało się, że cały i zdrów. Brak mi pomysłów co mogło się stać. Mam teraz samochód bez centralnego i alarmu.

Siłownik w drzwiach kierowcy steruje pozostałymi. Jeśli jest niesprawny, centralny nie działa wcale.

Witam, pozwolę sobie odświeżyć temat bo na razie nie znalazłem odpowiedzi na nurtujące mnie pytanie.

Pacjent:
LR Disco 300 rocznik 98'

Objawy:
Przestał działać centralny z pilota (z kluczyka też nie działa, nigdy nie działał odkąd go mam) oczywiście pierwsza myśl - pewnie bateria więc została wymieniona ale problem dalej pozostał.
Kolejna myśl bezpieczniki, sprawdziłem wszystkie jedyny, który znalazłem przepalony to ten:

Teraz pytanie za co on odpowiada konkretnie bo tak jakby było to zasilanie alarmu tzn tego green boxa. Wnioskuje po tym, że w pozostawionej landrynie nagle same światełka awaryjne się zapaliły i żadne rozbrajanie z pilota nic nie dawało, dopiero wyciągnięcie tego bezpiecznika gasiło awaryjne.
Kolejny trop coś z green boxem może zimne luty czy coś więc wytargałem go i tak to wygląda:

Zasadnicze pytanie za co odpowiada ten czerwony przewód, który jest rozłączony (nie ma żadnego takiego koloru w wiązce dochodzącej, a odkąd go kupiłem tak to wyglądało).
Płytki wyglądają w ten sposób:

Jedna rzecz mnie zastanawia mianowicie czerwona dioda na desce, która jak wszystko działało paliła się na czerwono czy jakoś tak, a teraz w ogóle ciemno.

Nasuwające się pytanie czy siłownik w drzwiach kierowcy miałby coś do tego? Bo zakładając, że jest uszkodzony to i tak powinna być jaka reakcja alarmu na ciśnięcie pilotem tzn. mrugnięcie świateł czy coś takiego.

Dzięki z góry za wskazówki.

Walczylem z ta zielona puszka 2 lata temu...
U mnie okazalo sie ze upalila sie jedna sciezka na tej plytce....zrobilem obejscie i do dzis dziala (odpukac w niemalowane)
Sprawdz wiec wszystkie luty na tej plytce...moze ktorys nie styka...jak to nie pomoze to chyba pozostanie szukanie nowej centralki....
U mnie tez odstawal jeden kabelek....nie pamietam czy akurat tego koloru...to antena...ale u mnie koncowka kabla nie byla odizolowana...wiec moze przez to ze tu jest odizolowana robi zware gdzies...
a lampka mryga po zalaczeniu alarmu...

powodzenia!!!

Jeśli strony mi się nie pomyliły, to jest to bezpiecznik odpowiedzialny za: Radio, clock, alarm, indicator light, interior lights, loadspace lights, trailer lights. Powinien być 20W. W ogóle mam wrażenie, że masz mocno namieszane z wielkościami tych bezpieczników.

A nie jest to dziwnie podkastrowane imo? Chodzi oczywiście o opisane objawy

Cybm napisał:

Przewód odizolowałem żeby sprawdzić czy w ogóle jakieś napięcie się tam pojawia.

Dżek napisał:

W rozpisce z bezpiecznikami niby jest wskazanie, że 15 powinna być wsadzona ale wielkość w tym momencie nie powinna mieć znaczenia bo to tylko obciążenie jakie maksymalnie jest na bezpieczniku co innego jakbym w górę kombinował dając większy?

Pepek napisał:

Tego nie wiem bo kupiłem auto w takim stanie i póki co nie było z tym problemu.

Zastanawiam się czy nie lepiej wywalić immo i zamontować jakiś zamiennik w miejsce green boxa pytanie tylko czy można się zaraz przy green boxie wpiąć czy nowe przewody lepiej puszczać.

Jeżeli nie masz automata to skrzynka od imo jest pod radiem ,taka czarna wielkości pudełka od fajek. W klinice masz opis jak je trzeba wykastrować bez utraty centralnego. Sprawdź bo może "nasi" już tam byli i zrobili coś nie tak . Chyba ,że to przekładka , to umywam ręce

tadek86 napisał:


Moim zdaniem obrysowany na ilustracji to bezpiecznik nr 6 z Satellite 2 (wg Rave), czyli 20 W. A jeśli mam rację, to - powtarzam, masz ostro namieszane z wielkościami bezpieczników. W kolejności od prawej:
10 zamiast 20
20 zamiast 30
10 zamiast 15
nie widzę, a koloru nie pamiętam
10 zamiast 30
brak (szyby przód)

Przyłącze się do wątku gdyż również walcze z centralnym. Z treści poprzednich wpisów wynika, ze były 3 rodzaje modułów centralnego. Czy to prawda?
Moje pytanie wynika z faktu posiadania niepodlaczonego modułu (zielona puszka, dokladnie taka jak obfocona w powyższych wpisach), ktory nijak nie pasuje do wyprowadzonych/obecnych wtyków centralnego. Czy prosciej bedzie odszukac wlasciwego modulu, czy zaadoptować juz posiadany?

Odrobilem zadanie. Z pewnosci roznia sie od siebie gniazdami AMR4886 i AMR2109. Jezeli ktos z Szanownych Kolegow posiada schemat do AMR4886 bade niezmiernie wdzieczny za udostepnienie.

Się muszę tu wtrącić ze swoją dzisiejszą przygodą :
W trzysecie wystąpiły identyczne objawy jak u Tadka, poza jednym szczegółem, bo moja dioda się świeci, leniwie, co jakiś czas ale świeci. Oczywiście zamek nie reaguje na pilota, a wkładka zamka nie chce współpracować z kluczykiem.
Podpowiedzcie dobrzy ludzie, jak mogę się dostać do środka, żeby szkód zbyt dużych w aucie nie zrobić? Drut i odginanie ramki, to wiem, ale być może są inne skuteczne metody?

Oczywiście nie muszę przypominać ,że w DI masz trzy możliwości odkluczykowania

Pepek napisał:

I trzech bramkach trzy zonki taki typ.
Znalazłem jakieś kluczyki do D1, rano spróbuję. Jak się nie uda w ruch pójdzie srutututu kłębek drutu

A czy znane są przypadki, że w D1 na cyrki z zamkami i immobiliserem wpływ ma monitoring czy inne ustrojstwo emitujące fale elektromagnetyczne cy cóś?
Tak pytam, bo właśnie stoję pod kamerą osiedlową

Ta moja nowa bestia nie chce przemówić ludzkim głosem, nie pozostawia mi wyboru, będę ją pruł

Znane, bywało wypychane z pod marketu bo nie chciał ożyć... wykastrować immo.

No dobra
Wczoraj udało się wedrzeć do środka, sposobem, na który wpadłem po obejściu disco dookoła chyba z piętnaście razy. Mógłbym zrobić z tego receptę (w końcu!) na awaryjne otwieranie wozu, gdy nie gada pilot i zamki, ale coś mi mówi, że to nie jest dobry pomysł na upublicznianie tego typu instrukcji. A może ktoś to już kiedyś przerobił...nie wiem...

Auto pali od strzała. Po otwarciu zamków z dydków, oczywiście kierunki oszalały. Odpięcie akumulatora, na jakieś 15 minut zresetowało "komputer" i wszystko znów działa.
Trza wywalić immo i zdezaktywować ori centralny zamek i dołożyć osobną centralkę. Na początek.