landklinika.pl

Odświeżę klopsa,
3 tygodnie temu auto (D2 TD5 AFTOMAT 2001) otwarte z pilota, jedziem do domu i palą się lampy sufitowe mimo że drzwi pozamykane. Po wyłączeniu silnika i próbie zamknięcia auta alarm twierdzi ze drzwi otwarte i sygnalizuje radosnym "bip".
Czasu było mało wiec zamknąłem wannolot z drzwiowych dynksów a drzwi kierownika z kluczyka.
Dziś mówię pewnie ten problem to magiczna sprężynka tylnego zamka na początek psikne WóDe. A wozidło nie reaguje na pilota (bateria sprawdzona w pilocie napięcie 3,1V powinno być 3,0V0, otwieram z kluczyka próbuje odpalić, pompa paliwa radośnie ćwierka, kontroli świeca jak należy a auto ani nie cyknie , kontrolka IMO zalotnie miga czerwonym światłem, dla pewności sprawdzam aku a tam 12,2 V więc w normie, bezpieczniki sprawdzone miernikiem wszystkie ok.
Jakieś pomysły co dalej?

Dziś zastosowałem procedurę Procedura wprowadzania EKA by Chimas silnik zagrał, ale centralny nadal nie działa.Macie jakieś pomysły gdzie szukać przyczyn?

W 300secie usuwa się IMO i problem znika na zawsze

Poszedłbym w kierunku skrzynki bezpieczników i przewodów doprowadzajacyych sygnał czasówki do zamków. Znaczy nic pewnego ale dość często pojawia się problem z niegasnącym światłem w kabinie. Może odbiornik RF coś broi...

światło nie gasło faktycznie, a wozidło sygnalizuje brak zamknięcia drzwi

@Dryblas, napięcie na aku 12,2V to trochę poniżej normy, ale nie aż tyle aby rwać sobie włosy z głowy - niemniej warto podładować.
Na końcu procedury wbijania kodu EKA pędzidło "bipnęło" 1x?

BTW może któryś z zamków szwankuje?

Wozidło stało 3 tyg nie ruszane stąd napięcie 12,2V. Po procedurze pikneło x 2 wiec wszystko w teorii OK.
Rodzi sie pytanie jak diagnozować zamki, odpinać po kolei i patrzeć czy wtedy bez jednego z nich działa, czy jakieś inne metody?

Odgrzeje kotleta,
zamek drzwi kierownika próbuje wciągnąć zamknięcie ale mu się to nie udaje, słychać że siłownik pracuje więc prądy ok. Co mogło się w zamku spier...?

Dryblas napisał:

Silniczek...

W D2 wymieniasz silniczek (albo od razu obydwa), żeby to zrobić musisz rozebrać zamek na drobne, opisy na chorum.

wojteks07 napisał:

To czekam na pogodę bo trochę grzebania przy wyjęciu zamka jest

Trochę jest i zaczepy bardzo łatwo połamać przy rozbieraniu. Ważny jest kierunek obrotów nowego silniczka.

Dryblas napisał:

Dryblasu, 15 minut

Yacho ale już po demontażu zamka niektórzy znawcy tematu mówią że dwukrotnie po dwóch czteropakach się poddali wymianie silniczków

Dryblas napisał:

Obsługę silniczków zostawiam na inny czas
Pisałem o wymianie zamka

BTW. pytanie do naszych forumowych hien, poszukuje zamka D2 drzwi kierownika nie angol . Jak by co priv

Dryblas napisał:

Marzenie
Odżałuj i kup nowy jeśli masz taką potrzebę
Angola też można przerobić jeśli masz "europejską" obudowę zamka

Dryblas napisał:


sprawny ma być?

Dobra, zamek rozebrany w drobny słowniczki sprawne (na krótko podłączone pod 12 V, i dla pewności na aucie dodatkowo sprawdzone dwukrotnie na aucie łącznie z zamianą miejscami słowniczków).
Po wciśnięciu przycisku zamykania jeden pracuje drugi nie. Więc szukanie teraz po kablach który winien. Ma ktoś schemat wiązki elektryki do zamka na przednie drzwi kierownika żeby posprawdzać miernikiem?

A jak masz superlocka ustawionego? No chyba że tylko w tych jednych nie zamyka.