landklinika.pl

Poszukuję dokładnych informacji czym różni się ECU EU2 oraz EU3.
Jakiś poprzedni druciarz w moim D2 polift wstawił ECU przedlift... Powód zmiany nieznany.
Zastanawiam się jakie mogą być tego skutki uboczne.

Problemy z oddychaniem.
Brak erekcji na pedał.
Pulpitacja.
Kołysanie pierścionków.
Nieżyt wytrysków.

Mam ECU poliftowe jak potrzebujesz
pisz na priv

vip napisał:



that's why you're VIP

U Adama na półce kompów jak mrowkow więc lepiej zamów zmień i po sprawie

vip napisał:


Faktycznie aktywnie uczestniczysz w życiu LK
I rada bardzo drogocenna...

b0ch3n napisał:



Generalnie ecu nnn, czyli eu3 jest bardziej "dopracowane" silnik chodzi bardziej "miękko"
Można zmieniać mapy nanocomem. Jak nie masz, to dobry kumpel zrobi ci to za flachę, albo vip za ?
W niektórych kręgach uważany za bardziej awaryjny

ecu msb, czyli eu2 jest nie "programowalny" czyli jak chcesz zmienić mapę to musi ci to ktoś zrobić.

W eu3 masz inny pedał gazu, wtryski, czujnik w filtrze powietrza chyba

Za msb trzeba dać ok 250 zł, za nnn jak dobrze trafisz to od 400zł
Automat i manual się róznią

FiSpCar napisał:

ROBBIL napisał:


To samo tylko ładniej

ROBBIL napisał:


Szczególnie jak trzeba poprawiać po kumplu bo auto ma problemy związane z mapa wgrana za kumpla
Bo tłoki nadpalone, bo szarpie itp

Producent nie po to zastosował oznaczenia sterowników aby na pale ładować „coś”
A później ze td5 jest „beeee”


Eu3 to inne głównie Glowica, wtryski i wałek a różnica między eu2 to jakieś 250BAR różnicy na rozpylaniu

Dochodzi potencjometr gazu 3-pozycyjny, sterownik silnika, czujnik ciśnienia/temperatury w obudowie filtra, katalizator w części wydechowej


Da się dostosować sterownik NNN do pracy z silnikiem eu2.

Robbil ja poproszę jak masz ze 20 sterowników NNN po 400zl jak masz na stanie

vip napisał:


Trzeba trafić taka cenę Nie koniecznie w PL. Ostatnio trafiłem dwa. Obydwa chodzą bardzo ładnie
Tak wałek, ciśnienie, ma znaczenie do spełnienia normy eu3 Kat tak samo. Kompa też zmieniono żeby spełnić normę i łatwiej go programować bez ingerencji.
Mapy praktycznie wszyscy mają takie same Jak auto jest sprawne, to nic nie szarpie, żadne tłoki się nie wypalają po wgraniu rozsądnej mapy. No chyba że ma się hamownie i resztę bajerów, to wtedy można zrobić profesjonalne indywidualne zwiększenie mocy do danego silnika. O reszcie różnic pisałem

To skad Wy te mapy bierzecie?
Dostosowanie do stetownika nie jest problemem bo wystarczy zmiany przeniesc do swojej mapy chocby za pomoca td5 map editor.
Skad domorosli tunerzy maja poprawione mapy? Ukradniete czy pisane samemu?

Cykliści im dali , bo cykliści to zawsze jest zło

RudeBoy napisał:


Z atlasu geograficznego

Gościa który sam poprawia mapy znam jednego. Ma hamownie i całą resztę bajerów żeby zrobić to dobrze.

A wgrywanie nanocomem czy też montowanie z nowa "kością" w kompie msb jest takim zwiększaniem "na oko"
Dlatego jedne auta po wgraniu mapy jadą zajebiście, inne ciut gorzej. Jedne palą mniej, inne bez zmian, a jeszcze inne więcej. Oczywiście przy wgraniu tej samej mapy.

Nie jedno TD5 po czipie już widziałem, które jeździło gorzej niż moje z seryjną mapą
Tak sie pytam nieśmiało skąd macie te sprawdzone korekty na +. Bo bym się może pobawił u siebie...

Robbil ja poproszę jak masz ze 20 sterowników NNN po 400zl jak masz na stanie


Robercie ja także poprosze NNN ki po 400 jak masz hihihi

b0ch3n napisał:

Pewnie NNN sprzedał drogo a to kupił tanio, sterowniki NNN osiągają absurdalne ceny.

no to kolega ma odpowiedź czemu wstawili sterownik euro2 - cena

Mam NNN000130 na sprzedaż z mapą Vtech

PBorowka napisał:


Za 400?