landklinika.pl

ROBBIL napisał:



Jak chcesz mapy zmieniać nie regulując turbosprężarki przy przełączaniu pomiędzy mapami ?

vip napisał:

A nie jest czasem tak, że w przypadku np. D2 w Td5 to ECU (mapa ) steruje elektrozaworem, który docelowo steruje zaworem upustowym (wastegate)???
Czyli, chyba jednak można by się pobawić np. dwoma ECU podpiętymi naprzemiennie ("magiczny pstryczek-elektryczek") do jednego pędzidła (D2 Td5).

Da się zmienić wartości overboost

Ale wątpię aby zmieniał upuszczanie na zaworze wrzucając druga mapę na pstryczek

ROBBIL napisał:

... czyli pozostaje mi tylko tropienie Nanocomem czy aby na pewno wszystkie przyciski się zgłaszają i reagują.
Ehhh, a już myślałem że taki ze mnie detektyw, prawie CSI Majami.

No i chyba rozważę zakup swojego Nanocoma. W dalszych planach mam wycieczki dłuższe i krótsze w jedno auto, a tu widzę ani rusz bez tego sprzęta.

vip napisał:


Czekaj, teraz piszesz tak, a mi proponowałeś żebym przysłał kompa i wgrasz mi odpłatnie mapę

Nie mówiąc o tym że za free wymienisz mi kompa EU3 na EU2??

PBorowka napisał:


Bo mapę wygrywasz jedną i pod to przestawiasz turbo zwiększajac doładowanie

Rok, dwa temu sterowniki chodziły w normalnych złotówkach,
W tym skoczyły do dziwnych sum

Zara zara , a Kościej przypadkiem nie testował u kogoś dwóch map w jednym kompie? Nie wiem dla czego ale coś mi się z Zajcem kojarzy ta akcja

vip napisał:

I taka rzeźba w ustawienie cięgna odbywa się bez kontroli ciśnienia doładowania, bez hamowni, bez zgrania mapy z ciśnieniem doładowania???
Czyżby na zasadzie: "podciągnij cięgno o 1 i 3/4 zwoja na gwincie, i będziesz zadowolony..."

Pepek napisał:

Było tutaj...

Yogi napisał:


Dokładnie tak. I tak tutaj powietrza za mało nie będzie w tym przypadku
Komp i tak ograniczy paliwo w przypadku przeładowania
O everboost w td5 ma dosyć niska wartość


Da się to przekroczyć ale wiąże się z modyfikacja Ecu oraz samego MAP sensora

Pepek napisał:
Testował i z tego co słyszałem z pozytywnym wynikiem.

Odjechaliśmy trochę od głównego tematu, ale skoro już tu jesteśmy... Czy nie lepiej zamiast dłubać przy mapie to zacząć od wymiany turbiny na wersję ze zmienną geometrią i pod to dopiero mapę dostroić?

ars-serwis.pl/land-rover-modyfikacja-turbosprezarki/

b0ch3n napisał:

No i jeszcze warto pomyśleć o wydajniejszym IC'ku.

b0ch3n napisał:


Mam taką sprężarkę u siebie i powiem szczerze, jestem cały czas zadowolony. Przebieg zbliża się do 100.000km. Bez wycieków, pompuje ładnie. Później dołożyłem chłodnicę powietrza Allisport i trochę słabiej się zbiera na dole, za to ładniej jedzie na wyższych obrotach.

Strojenie mapy pod większy cooler i inną sprężarkę - tak się powinno zrobić. Kiedyś rozmawiałem z firmą VTech - trochę kręcili nosem, że to niestandardowy silnik już itp... i jakoś euforii u nich nie widziałem na myśl o tym projekcie. Odniosłem wrażenie, że wolą wrzucić typowy szablonowy plik z dysku i skasować tysiaka. Trochę więcej się spodziewałem i dlatego odpuściłem. Myślę o VNT z Allisporta, ale nie daja gwarancji przy instalacji ze zmodyfikowanym dolocie. A ja ze snorkla nie chcę rezygnować...

misha napisał:


Jak masz rozwiązane sterowanie turbina ?

Podciśnienie plus moduł pod elektrozawor turbo?

Misha - ale Ty masz normalną z innym wirnikiem (też mam )

Z tego co wiem ze zmienną geometrią nie robi do TD5

DarekPu napisał:


A niby po czym wnosisz ze nie robi? ;D

Misha, a czymu dół mówisz nie ciągnie po zmianie intercoolera?
I w jakiej sytuacji zdarza się to?
edyta
To chyba ta cała operacja również po to

edyta2
Gdzie Ty tak w ogóle to zauważasz, gdzie wykorzystujesz?
Mapy też można podkręcić dla własnych potrzeb
edyta 3
Td5 wytrzyma wiele, mój daje rade na poprawce Adama i ma kopa solidnego, tego nie podważam, to się daje odczuć, ale głębsze gmeranie

Lepiej dajcie wykresy z alisport

wigga napisał:


Bo jak większy ICek to więcej trzeba w niego pompować