landklinika.pl

VGT - chciałem kupić

Się choroba nie znam

DarekPu napisał:


Musisz zmienić sygnał z Ecu do modulatora, turbo ma być regulowane podciśnieniem

Można się pobawić z Ecu i zmienić wartość overboostu

To jak już chcemy robić rakiety z Td5, to jakaś kolejność musi chyba być?
Niby mapę zmienioną mam, to teraz co, turbinka vgt, ocieplanie wylotu...
Ile to bidne Td5 wytrzyma?

wigga napisał:


Może pomieszałem - wypowiadałem się na temat hybrydowej turbiny, nie VGT (VNT). Nie robi (takich turbin - dop. red.) wspomniana firma z "miasta seksu i biznesu". Turbiny z Allisporta robią, oj robią...

Ad Ed1 i Ed2 - Wcześniej (na starym IC) zaczynał przyspieszać jakieś 100-200rpm niżej niż z większym IC. Takie miałem odczucie. Wykorzystuje głównie w terenie, bo jeżdżę raczej na niskich obrotach - nie lubię pałowania, wolę płynną jazdę z dozowaniem gazu, na ile to możliwe zamiast pizgania w podłogę.

Natomiast wyprzedzanie powyżej 3000rpm idzie całkiem fajnie, bo kuler ma dobrą przepływność i nie dławi ciśnienia. Jak się zepnie budżet i nie pójdzie w ramę albo inny fuckup to spróbuję z dmuchawką allisporta.

A jeździłeś na filtrach KN?

Mój autek - w moim mniemaniu zyskał zdrowy oddech

wigga napisał:


Daj linka jakiegoś

Z gołą babą?
Nie mam warunków do przeprowadzenia takowych testów, opieram moje wypowiedzi jedynie na tym co się dzieje

wigga napisał:


To jak już masz rakietę, ze 200 koni To jak by napisał ...

Mam silnik jak by co

Generalnie z mocą to jak i do czego auto kto używa.
W aucie wyprawowym mapa z delikatnym zwiększeniem mocy wystarcza. Jakieś wielkie zmiany prędzej czy później powodują mniejsze lub większe problemy

Gskrzyś swoim ponad 4 tonowym defem powrócił do oryginalnej mapy. Mniej problemów, mniej paliwa, więcej widoków podczas spokojnej jazdy.

misha, tak teraz myślę nad twoją skrzynią. Nie było czasem gdzieś w terenie że w gaz ostro dawałeś?

Turbo dziura się zwiększa przy za dużym icku

ROBBIL napisał:


Czasem jest ciśnienie , ale tam się urwały dwa zęby na piątce. No na piątce to ja nie cisnę w terenie na pewno. Moim zdaniem te zęby to szlag trafił na parkingu wtedy co był strzał w napędzie podczas cofania. Musiały się wcześniej nadłamać.

misha napisał:

Wszedłem na ich stronę z ciekawości...

No cóż, pozostaje zostać walutowym spekulantem i oglądać kurs funta z nadzieją na jego dramatyczne osłabienie w wyniku zamieszania z Brexitem

misha napisał:


b0ch3n napisał:


Sprawdzone w końcu swoim własnym Nanocomem... Wszystkie guziczki od tempomatu są widziane przez kompa.
Natomiast to czego ECU nie widzi, to sprzęgło.

Ale tu się zabawa nie kończy. Mój ECU ma aktualnie wgraną mapę z automatu i ustawiony pedał gazu na 2 pozycyjny i tak sobie ochoczo jeździ od nie wiadomo kiedy
Postaram się to naprostować i powtórzyć test.

Jak nie pomoże, to dam znać i wystawię ogłoszenie że zamienię się na ECU NNN automat na manual

Mówiłem ci ,że z tym kompem jest jakaś kicha

Bochen, daj mi znać, chętnie wymienię się na kompa, jeden do jeden

Pepek napisał:

I to nie jedna... BCU też ktoś kiedyś podmienił i w ten sposób jeździłem na miechach a ustawiony był na sprężyny... Reszta ustawień była rozsądna, ale widać że ktoś tam motał

yacho napisał:

Odezwę się jutro

Dodam jeszcze, aby się nie zgubiło i pozostało dla potomnych - moje spostrzeżenia względem różnic przedlift (10P - EU2) vs polift (15P / 16P - EU3):

1. Numery seryjne ECU zaczynają się od NNN
2. Zielone wtryski o większym ciśnieniu (1750 bar, czyli o 250 więcej)
3. Czujnik AAP/AAT w obudowie filtra powietrza ma 4 przewody zamiast 3 (AAT - dodatkowy pomiar temperatury)
4. Pedał gazu ma 3 pozycje zamiast 2 (to i powyższe jest brane tylko pod uwagę przy wykorzystaniu mapy paliwowej EU3)
5. Zmodyfikowany SLABS ECU by współpracował 'poprawnie' z CDL (SRD000150 - 2003, SRD500070 - 2004). Więcej info tutaj i tutaj - w skrócie, w polifcie przy odpaleniu silnika z załączonym difflockiem nie powinni się świecić 3 Amigos

Niekoniecznie związane z liftingiem, ale BCU również występował w dwóch wersjach:
'99-'00 -> YWC106350
'01-'04 -> YWC000310

Wczoraj żeśmy dokonali przeszczepu i pacjent w końcu widzi że mu się sprzęgło wciska

Werdykt: ECU z automatu nie nadaje się do manuala, nie ważne jakie modły się nad nim odprawi.

b0ch3n napisał:


A co chcesz za to ECU z automatu?