|
Witamy,
Gościu
|
[D2] Różnice w ECU - EU2 vs. EU3
(1 przeglądających) (1) Gość
NEUROLOGIA
TEMAT: [D2] Różnice w ECU - EU2 vs. EU3
Odp: [D2] Różnice w ECU - EU2 vs. EU3 22 października 2019 18:03 #458606
|
|
Odp: [D2] Różnice w ECU - EU2 vs. EU3 22 października 2019 18:14 #458610
|
ciasteczkowypotwor napisał:
A co chcesz za to ECU z automatu? Spokój ducha, bo transakcja była wymienna  Pisz do yacho, może je jeszcze ma. |
|
|
|
Odp: [D2] Różnice w ECU - EU2 vs. EU3 22 października 2019 18:45 #458615
|
b0ch3n napisał:
Wczoraj żeśmy dokonali przeszczepu i pacjent w końcu widzi że mu się sprzęgło wciska  Werdykt: ECU z automatu nie nadaje się do manuala, nie ważne jakie modły się nad nim odprawi. A kto ci poeiedział że się nie nadaje? Robiłem dwie przekładki skrzyń, i za każdym razem się dogadywały |
|
|
|
Odp: [D2] Różnice w ECU - EU2 vs. EU3 22 października 2019 19:47 #458622
|
No właśnie nikt mi nie powiedział, sam w końcu do tego doszedłem
 Jeździć to to jeździ, ale nie można nazwać tego 100% kompatybilnością. Sprawdź czy działa Ci tempomat albo w odczytach NC czy widzi wciśnięte sprzęgło. BTW. Ten czujnik od sprzęgła to nie tylko do tempomatu jest potrzebny. Również obniża obroty silnika po wciśnięciu sprzęgła i brak tego był odczuwalny. |
|
|
|
Odp: [D2] Różnice w ECU - EU2 vs. EU3 22 października 2019 20:22 #458624
|
b0ch3n napisał:
No właśnie nikt mi nie powiedział, sam w końcu do tego doszedłem Jeździć to to jeździ, ale nie można nazwać tego 100% kompatybilnością. Sprawdź czy działa Ci tempomat albo w odczytach NC czy widzi wciśnięte sprzęgło. BTW. Ten czujnik od sprzęgła to nie tylko do tempomatu jest potrzebny. Również obniża obroty silnika po wciśnięciu sprzęgła i brak tego był odczuwalny. Trzeba wiązke podpiąć i chula normalnie. U mnie już ponad 50 tyś km Tempomatu nie mam, to nie powiem. Ale skoro z obrotów schodzi normalnie, to znaczy że jest ok |
|
|
|
Odp: [D2] Różnice w ECU - EU2 vs. EU3 22 października 2019 21:30 #458627
|
Jesteś pewny że hula?
Bo u mnie nie hulał a wiązkę mam z manualna. Skok obrotów czuć najlepiej podczas parkowania w ciasnych miejscach gdzie się przerzuca jedynkę i wsteczny. A najłatwiej to sprawdzić... Nanocomem  Chyba gdzieś kiedyś wyczytałem że to nie kwestia wiązki a kompy po prostu różnią się fizycznie, ale źródła szukać raczej nie będę. |
|
|
|
Odp: [D2] Różnice w ECU - EU2 vs. EU3 22 października 2019 22:12 #458630
|
b0ch3n napisał:
Jesteś pewny że hula? Bo u mnie nie hulał a wiązkę mam z manualna. Skok obrotów czuć najlepiej podczas parkowania w ciasnych miejscach gdzie się przerzuca jedynkę i wsteczny. A najłatwiej to sprawdzić... Nanocomem Chyba gdzieś kiedyś wyczytałem że to nie kwestia wiązki a kompy po prostu różnią się fizycznie, ale źródła szukać raczej nie będę. Jak jest przekładka z automata, trzeba czujnik sprzęgła wpiąć w w wiązke w aucie w kostke pod kierownicą. Reszta wiązki jest taka sama. Bez tego faktycznie z obrotów nie schodziło |
|
|
|
Odp: [D2] Różnice w ECU - EU2 vs. EU3 23 października 2019 07:58 #458640
|
|
Odp: [D2] Różnice w ECU - EU2 vs. EU3 23 października 2019 09:06 #458644
|
Vecna napisał:
Zabol napisał: Problemem z dłubaniem w TD5 nie jest silnik a skrzynia biegów....automat unosi 400Nm a mamual jeszcze mniej... Manual 360 - stąd nazwa. A przypadkiem nie 380?  |
|
|
|
Odp: [D2] Różnice w ECU - EU2 vs. EU3 23 października 2019 09:52 #458645
|
ROBBIL napisał:
Jak jest przekładka z automata, trzeba czujnik sprzęgła wpiąć w w wiązke w aucie w kostke pod kierownicą. Reszta wiązki jest taka sama. Bez tego faktycznie z obrotów nie schodziło No co Ci mam powiedzieć, u mnie nie działało a magicznie zaczęło po zmianie ECU Kangury: ... the AUTO ECU has not instaled components (just some resistors) for clutch pedal sensing ... Co wskazywałoby jednak na różnice w hardware |
|
|
|
Odp: [D2] Różnice w ECU - EU2 vs. EU3 23 października 2019 10:10 #458646
|
b0ch3n napisał:
ROBBIL napisał: Jak jest przekładka z automata, trzeba czujnik sprzęgła wpiąć w w wiązke w aucie w kostke pod kierownicą. Reszta wiązki jest taka sama. Bez tego faktycznie z obrotów nie schodziło No co Ci mam powiedzieć, u mnie nie działało a magicznie zaczęło po zmianie ECU Kangury: ... the AUTO ECU has not instaled components (just some resistors) for clutch pedal sensing ... Co wskazywałoby jednak na różnice w hardware Pewnie też zależy od wersji. Np. poliftowy ECU spokojnie pojedzie na dwuścieżkowym pedale gazu, trzeba tylko zmienić ustawienia. Więc możliwe, że pod koniec produkcji zrobili to bardziej konfigurowalne = tańsze. |
|
|
|
Odp: [D2] Różnice w ECU - EU2 vs. EU3 23 października 2019 18:50 #458698
|
vip napisał:
Vecna napisał: Zabol napisał: Problemem z dłubaniem w TD5 nie jest silnik a skrzynia biegów....automat unosi 400Nm a mamual jeszcze mniej... Manual 360 - stąd nazwa. A przypadkiem nie 380? Tak, oczywiście, że 380 |
|
|
|
Moderatorzy: cobra75