landklinika.pl

Ja bym zaczął od sprawdzenia połączeń przewodów na alternatorze , to raczej nie są normalne objawy by ładowanie skakało w takim zakresie

A i sprawdź ładowanie bezpośrednio na alternatorze

i masę

Sprawdziłem na alternatorze i na wolnych obrotach jest 13,9V a po zwiększeniu obrotów powyżej 2 tys napięcie spada do 12,4V i zaczyna się wahać w zakresie 12,4-13,2V

Masz 100A czy 65A?

Nie wiem poczym to poznać

Najprościej to chyba 65A ma wentylator zaraz za kołem pasowym , 100A ma w środku

Czyli mam 100A

A odkryłem przy okazji że kabelek od filtra sobie sterczy a filtra nie widze

Jakiego filtra?

Penie chodzi o przeciwzakłóceniowy . Tak kostka przykręcana do jednej ze śrub obudowy

A może być , kiedyś to się kondensator nazywało

Też myślałem, że to kondensator ale gdzieś na forumie wyczytałem, że to jakiś filtr
Ale w końcu czy brak tego elementu może dawać takie objawy?

Nie.

No dobra, chyba trzeba podmienić regulator, spadek napięcia po poniesieniu obrotów jest podejrzany,zmierz jeszcze co się dzieje po włączeniu świateł czyli dodaniu obciążenia,być może szczotki się kończą

Pepek napisał:


Dopadło i mnie takie strzykanie w obrotomierzu, skorzystałem z porady, oblukałem alternator i w miejscu gdzie miał być konektor ktoś marnie dolutował tylko kabel do kabeloczka i coś niełączyło. Przeszczepiłem dodatkowe kabeloczko do popielatego kabelka i poskręcałem wszystko alezcuzamen, wskazanie wróciło do normy, obrotomierz stabilny.
Porada kolejny raz pomogła do strzału, dzięki

Dla potomnych. Wariowała wskazówka obrotomierza, psikanie i zagniatanie konektora na altku nic nie pomagało. Okazało się że zużyty pasek główny ślizgał się po rolce alternatora powodując skakanie wskazówki obrotomierza.

Szanowne konsylium.
Odświeżam temat gdyż przyszła kolej na mój obrotomierz, jednak objawy są nieco dziwne:
-obrotomierz działa prawidłowo aż do osiągnięcia około 1800 obr./min powyżej tego pułapu spada do zera, gdy obroty spadają zaczyna znów działać przy podanej prędkości obrotowej.
-zmierzyłem napięcie ładowania (zarówno na klemach jak i na alternatorze) na wolnych obrotach jest 14,1V przy zwiększaniu obrotów rośnie do 14,4V i nie wariuje, jest więc niezależne od awarii wskazań obrotomierza,
-zmierzyłem napięcie na konektorze sygnału do obrotomierza, na wolnych obrotach jest 9,1V wraz ze wzrostem obrotów napięcie to rośnie do około 10,5V i nie zanika w momencie gdy obrotomierz "umiera",
-przy około 1800obr./min. gdy obrotomierz jeszcze działa, włączenie lewego kierunkowskazu skutkuje pulsowaniem wskazówki do zera w rytm migania świateł. Włączenie prawego kierunkowskazu ani żadnego innego odbiornika nie powoduje takiego objawu.

Są to wszystko "parametry trwałe" obserwowane przeze mnie przez 2 tygodnie.
Oczywiście czytałem już cały wątek, czyściłem styki, a nawet sprawdzałem stan szczotek.

Dodatkowo wymienię pewne dziwne zachowania mojej elektryki, które może mogą być jakąś wskazówką:
-od samego początku mojej przygody z Disco włączenie lewego kierunkowskazu powoduje zamknięcie zamka centralnego, kolejne włączania lewego kierunku nie powodują już nic, wiem że to nienormalne ale przywykłem do tego swoistego auto-zamykacza.
-czasem włączenie awaryjnych powoduje zamykanie i otwieranie zamka w raz z każdym zaświeceniem się żarówek.

Pacjentem jest Discovery 300TDI z 1997 wersja kontynentalna w oryginale.

Proszę o pomoc.
Jarek.

Nikt nic nie poradzi?

Podjedź do elektryka.

Czy z opisu nie wychodziloby że lewy kierunek pomiedzy przelacznikiem a zarowka ma gdzieś zwore?
Sprubuj puścić bypas lewego kierunku od przełącznika do żarówki i zobacz czy coś to zmieni