landklinika.pl

Uzywana też dobra jeśli nie topiona wcześniej. Piloty podobno można zaprogramować.
Tadek intrukcje typy RAVE na komputer ściągnij. Będziesz miał tam wszystko wraz ze wszystkimi schematami elektrycznymi. Będzie łatwiej.

norka napisał:


Właśnie się w nie zaopatrzyłem jak tylko czas pozwoli to wgłębię się w temat.

polar71 napisał:

Już zaopatrzyłem się wcześniej w proxime i na niej będę chciał to zrobić bo nie wydaje mi się żeby sam green box był walnięty tylko bardziej coś na obwodzie, a nie mam czasu ani chęci na prucie całej wiązki.

Zacytuje klasyka:
Pepek napisał:

norka napisał:

Coś nie bardzo mogę się odnaleźć w szukaniu schematów w tym Ravie, w każdym razie problem udało się rozwiązać. Odciąłem przewody sterujące siłownikami od green boxa i tam wpiełem się uniwersalnym sterownikiem, problem z nie kręceniem rozrusznika przy takim układzie rozwiązany mostkiem na 2 przewodach pomarańczowo - czarnych i narazie wszystko gra. Zdjęcie ewentualnie podglądowe jakby ktoś kiedyś potrzebował.

Wydaje mi się, że problem, o którym tutaj mowa, czyli ogólnie "IMMO" dopada też moje Disco.

Chodzi o DI 300Tdi rok 96.

Dwa razy miałem przypadek braku możliwości uruchomienia silnika w nieoczekiwanych momentach.

Pierwszym razem było tak, że kręcił rozrusznik, ale silnik nie zagadał (kilka - kilkanaście razy kręciłem)
Było to niedługo (ten sam dzień) po umyci silnika, więc otwarłem maskę i pogmerałem przy przewodach, ale to (?) nie pomogło, bo nie zagadał od razu, tylko dopiero za chwilę.

Problem nie pojawił się przez miesiąc.

Ostatnio podczas "spontanów" zatrzymaliśmy się na chwilę, celem zbadania dalszej drogi "z buta" i wyłączyłem silnik.
Niestety po 5 minutach - CISZA - rozrusznik nawet nie zagadał.
Wiadomo - zbiegły się chłopaki pomagać, sprawdzili fusuble, kostki, "śmostki" itd, ale nic, auto nie gada!
Jak wszyscy byli cicho to było tylko słychać dźwięki przekaźników, ale nie były to żadne niepokojące dźwięki.
Męczyliśmy się tak chwilę, próbując kluczykiem majstrować, nawet kliknąłem (pierwszy raz odkąd mam auto) w pilot alarmu, i co ciekawe - zagadały światła awaryjne!
Oczywiście przy którejś próbie auto odpaliło bez problemu - jak "tra-la-la".

Problem od tygodnia nie wystąpił...

Czy to jest IMMO?

Po Świętach mam zamiar któregoś wieczora rozebrać ten feralny panel przedni (przy okazji zobaczyć, co się dzieje, że przerywa radio) oraz wymienić sprężynki w drzwiach.

Chciałbym się dowiedzieć kilku rzeczy, które po przeczytaniu tego forum nie są jasne dla mnie.
Jakich elementów należy szukać (spodziewać się) pod nogami pasażera w moim aucie? (mam na myśli elektronikę związaną z IMMO)
Czy można poznać bezinwazyjnie, czy auto ma alarm?
Ja mam taką wersję "~ES" (zaprzeczenie ES) - nawet podgrzewanych lusterek nie mam... chociaż wszyscy mówią, że takich wersji nie produkowali

Jaka wystąpi taki problem to zobacz czy dochodzi prąd na elektrozawór na pompie. Ja jak miałem taki przypadek to sobie zrobiłem dodatkowy awaryjny kabelek z aku do elektrozaworu i jak coś nie działało to otwierałem maskę i zamieniałem kabelki znaczy podpinałem pod elektrozawór i jazda. tylko aby zgasić trzeba go wypiąć. W ten sposób omijałem immo.

rozumiem, że w DI 300Tdi IMMO odpowiada za potencjalne unieruchomienie:
1. Rozrusznika
2. Elektrozaworu na pompie wtryskowej
3. ??
(zdaje się, że była mowa o jakichś trzech tematach)

Co do omijania IMMO w kwestii podania napięcia na ten elektrozawór to oczywiście jest to jakiś sposób, ale prawdę mówiąc wolałbym poświęcić tematowi dwa wieczory i pozbyć się problemu raz na zawsze
Elektrozawór to ten wystający ku górze element zakończony męską końcówką, który ma założoną damską wtyczkę z trzema przewodami?

Z mojego doświadczenia: od dłuższego czasu auto nie odpalało przy mrozach powyżej -10, objaw dokładnie taki sam ( cykanie przekaźników.) Ostatnio podjąłem decyzje o wywaleniu IMMO, szybka akcja resekcji urządzenia zgodnie z land klinik-ową instrukcją. Przy okazji sprawdziłem jakie objawy daje kolejne odłączenie poszczególnych obwodów na IMMO i tak jeden odcinał rozrusznik i klikały tylko przekaźniki w drugim kręcił nie odpalał, trzeciego obejścia a u mnie nie było (nie mam zielonego pojęcia dlaczego). Pozdrawiam wszystkich walczących i zachęcam do usunięcia, miło wiedzieć że auto odpali

czy w TD5 również jest to wywalalne domowym sposobem? lub przy inaczej?

Część wiadokości jest ukryta dla gości. Proszę zaloguj się lub zarejestruj aby ją zobaczyć.

No i Panowie mam wielką zagadkę dla Was!
Wymontowałem tą przeklętą część przedniego panela, wcale nie mało to było roboty prawdę powiedziawszy i okazało się, że nie ma ani IMMO ani śladu po nim!
Auto jest z roku 96, podobno wersja specjalna ciężarowa na włochy, pozbawiona elektryki
pompa podobno mechaniczna (tak mówili z LandRoad chłopaki)
gdzie szukać i czego?
pod nogami pasażera? przy pompie?

auto drugim kluczykiem (bez pilota) nie odpala wcale!

Nowohucianin1982 napisał:


Sam kluczyk, nie posiada immo. Za "obezwładnienie" systemu odpowiada pilot / jego obecność w pobliżu stacyjki/.

Z doświadczenia / skromnego / - szukałbym "w nogach pasażera", na prawej ściance, pod plastikiem.

Chyba oszaleję z tym IMMO!
Wczoraj podjąłem próbę (ponownie) rozruchu silnika kluczykiem pozbawionym pilota...
Po podjechaniu na miejsce postoju wyłączyłem silnik, wyciągnąłem kluczyk, Ania go zabrała ze sobą, do domu, a ja kilka razy uruchomiłem silnik bez pilota...
Co to może do licha znaczyć?
Kiedyś próbowałem to zrobić (uruchomić silnik kluczykiem bez pilota) mając drugi kluczyk w kieszeni spodni i się nie udało, a po zamianie kluczyka - zagadał od razu!

Kilka godzin rozbierania panelu w piątek nie odniosło skutku - immo nie ma pod radiem, ani śladu po tymże.
Czy ktoś posiada zdjęcia pomp wtryskowych z 300 Tdi żeby na przykładzie porównać, czy moja pompa ma zabudowany EDC, czy nie?
Czy potencjalnie problem, który się pojawił dwukrotnie w ciągu trzech miesięcy i oczywiście sam zniknął może być spowodowany czymś innym? Raz gadał tylko rozrusznik, a drugim razem nie zagadał nawet rozrusznik. Po odczekaniu kilku minut auto odpala jak tralala...

Łatwiej będzie jak zrobisz zdjęcie swoje pompy i wkleisz. Najlepiej od strony wejścia przewodów do wtrysków

niechybnie się to stanie!
nowoczesnego karwa auta mi się zachciało...

www.land-rover-parts-shop.com/images/products/ERR4046.JPG
czyli err4046
taką mam pompkę
pompka na linkę stalową do "gazu"

co do immo i jego działania bez pilota, to wczoraj po postoju próbowałem uruchomić silnik bez pilota i się nie udało, co więcej zaświeciła się kontrolka taka piękna czerwona z kluczykiem po prawej stronie na tablicy obok prędkościomierza.

po zamianie kluczyków - zagadał od razu a kontrolka się nie zaświeciła

GRRR!!!

Jak nie masz immo pod radiem to pewnie masz w ecu sterującym po prawej stronie pod nogami kierowcy taka metalowa puszka ok 15-25cm i tu masz problem bo tego immo się wtedy za bardzo nie uda wyrzucić.
pozostaje Ci wyjąć ecu i spróbować go prze lutować warto też zajrzeć do sterownika centralnego zielona puszka tez po prawej stronie bo dosyć często się robią tam zimne luty, jak Ci to nie pomoże to pozostaje pompa do zdiagnozowania.
Takie rozwiązanie jest najczęściej w disco z automatem i mocy 122KM.

Powodzenia

Jeżeli masz na 100% taką pompę to patrz opis jaki dodałem parę postów powyżej , bo to dokładnie o takim zestawie

To i ja spytam przy okazji bo postanowiłem też coś zrobić z immo przy okazji składania wnętrza do kupy.

U mnie piny 2-3 są puste jeśli chodzi o okablowanie ze strony wtyczki od auta. Stosując wtykę AMR4956 piny 2-3 pozostałyby puste, i gdzie tu jakaś logika?

Rozumiem, że po zmostkowaniu 2-3, 4-8, 6-10 i wywaleniu immo nie będzie działał alarm i centralny z pilota, czy coś jeszcze?

Pozdrawiam.

Wtyczka jest uniwersalna 2i3 to jak dobrze kojarzę to jest coś z pompą paliwa w benzyniaku. Central powinie zostać

Pepek napisał:


Rozumiem, że piszesz o centralu działającym z tylko kluczyka, czy również z pilota?